在這次的報(bào)告中，KPMG采訪了800位來(lái)自世界38個(gè)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先公司，包括車(chē)企、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、金融服務(wù)供應(yīng)商、汽車(chē)租賃公司、移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商以及首次加入的信息通信技術(shù)公司的高管們，數(shù)量是2015年的4倍。而且其中大約50%為C-level執(zhí)行官或CEO、總裁。這些公司中72%的年收入都超過(guò)了10億美元，甚至其中的40%已經(jīng)超過(guò)了100億美元。
        其中三分之一來(lái)自東歐和西歐，中國(guó)、北美和南美的企業(yè)均占到13%，有16%來(lái)自印度和東南亞地區(qū)，像日本和韓國(guó)代表的亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家占到12%。

       由于在汽車(chē)服務(wù)數(shù)字化時(shí)代中，越來(lái)越以顧客和服務(wù)作為中心，KPMG首次邀請(qǐng)了全世界超過(guò)2100名消費(fèi)者參與了調(diào)查，并將他們的見(jiàn)解和觀點(diǎn)與業(yè)內(nèi)從業(yè)人員進(jìn)行比較和對(duì)比。
       調(diào)查由網(wǎng)上在線進(jìn)行，從2015年7月到11月期間收集調(diào)查結(jié)果。最終的結(jié)論大致被分為了11個(gè)主題：
      1.互聯(lián)和數(shù)字化飛速發(fā)展
       汽車(chē)行業(yè)高管的想法每年都會(huì)有所轉(zhuǎn)變，而今年車(chē)載互聯(lián)和數(shù)字化終于超過(guò)了新興市場(chǎng)和新能源動(dòng)力的發(fā)展速度，成為人們最為關(guān)注的一項(xiàng)。而新能源市場(chǎng)一直是業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)認(rèn)為至少到2025年的主要潮流。
       2.商業(yè)的分裂已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)
       與去年相比，今年的受訪者中認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的商業(yè)模式會(huì)有大分裂的人比去年多了10倍。今年超過(guò)80%的人相信，互聯(lián)和數(shù)字化會(huì)在2020年左右對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)很大的沖擊。
       3.客戶(hù)關(guān)系的重心在慢慢改變
       今年，通過(guò)受訪的結(jié)果來(lái)看，人們對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企在與互聯(lián)網(wǎng)公司的比拼中，能夠主宰客戶(hù)關(guān)系的信心大大下降。但在去年，仍然有三分之二的人相信傳統(tǒng)車(chē)企在與新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司的較量中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
       4.商業(yè)模式會(huì)圍繞幾個(gè)不同的路線
       車(chē)載互聯(lián)將會(huì)創(chuàng)造出全新的以數(shù)據(jù)和服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企是否依然會(huì)留住他們的客戶(hù)，許多受訪者已經(jīng)開(kāi)始持懷疑的態(tài)度。超過(guò)五分之一的人相信，傳統(tǒng)車(chē)企可能會(huì)在將來(lái)變成那些換聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司的代工廠商。
       5.數(shù)據(jù)作為燃料點(diǎn)燃數(shù)據(jù)工程的爆發(fā)
       強(qiáng)大的信息工程的能力和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的思維模式將會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在客戶(hù)層面起到關(guān)鍵性的作用。但大部分的受訪者認(rèn)為對(duì)于數(shù)據(jù)的使用，在所有行業(yè)中目前仍處于非常早期的狀態(tài)。
       6.對(duì)于未來(lái)的數(shù)據(jù)競(jìng)賽仍存在分歧
       對(duì)于數(shù)據(jù)的理解廠商一方和消費(fèi)者的觀點(diǎn)仍有所不同。大部分的消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)肯定會(huì)被掌握在駕駛員手中，而有些企業(yè)高管則認(rèn)為數(shù)據(jù)是由公司自由支配的。但消費(fèi)者肯定會(huì)選擇那些可以依靠數(shù)據(jù)為他們帶來(lái)返回利益的一方，而不希望車(chē)輛的數(shù)據(jù)只是免費(fèi)地被拿走。
       7.自動(dòng)駕駛的未來(lái)？
       大部分的受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛功能絕對(duì)是購(gòu)買(mǎi)的加分項(xiàng)，或者認(rèn)為在2030年的時(shí)候?qū)?huì)變得非常重要。結(jié)果顯示，在未來(lái)自動(dòng)駕駛的世界里，傳統(tǒng)的差異化因素有利于減少整車(chē)成本，從而使得傳統(tǒng)汽車(chē)商業(yè)模式遭到一定沖擊和質(zhì)疑。
       8.汽車(chē)行業(yè)處在一個(gè)兩難境地
       單一車(chē)型產(chǎn)品研發(fā)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。為了與互聯(lián)網(wǎng)第三方企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)實(shí)時(shí)消費(fèi)者需求做出反應(yīng)，車(chē)企們重新調(diào)整自己的節(jié)奏，同時(shí)整體化管理創(chuàng)新、研發(fā)過(guò)程和企業(yè)文化。
       9.行業(yè)其實(shí)備受壓力
       超過(guò)80%的人們認(rèn)為政策法規(guī)是影響汽車(chē)行業(yè)的一大因素。尤其是最近的“柴油門(mén)”事件，向我們進(jìn)一步展示了行業(yè)面臨的新能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)壓力繼續(xù)加大。
       10.新興市場(chǎng)的重要性
       在新興市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)于企業(yè)全球發(fā)展的部署來(lái)說(shuō)已經(jīng)起到越來(lái)越重要的作用。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不僅在數(shù)量上成為最重要的市場(chǎng)，同時(shí)結(jié)果顯示大部分受訪者認(rèn)為中國(guó)也同樣是新概念和新技術(shù)誕生的首選地。
      11.車(chē)企的地位并不是至高無(wú)上的
       通過(guò)對(duì)企業(yè)高管的采訪，寶馬和豐田這兩家傳統(tǒng)的車(chē)企在技術(shù)和市場(chǎng)方面均處在領(lǐng)先地位。但調(diào)查結(jié)果同樣顯示，三分之一的人并不認(rèn)為他們的地位會(huì)是一成不變的，他們相信互聯(lián)網(wǎng)很可能會(huì)通過(guò)一些開(kāi)創(chuàng)性的新科技打破這種局面。