到20世紀(jì)80年代中后期，隨著國(guó)家汽車發(fā)展政策的重大轉(zhuǎn)型以及國(guó)外先進(jìn)汽車技術(shù)和資本的引入，汽車復(fù)合材料的應(yīng)用隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展取得突破，逐步改變了原有傳統(tǒng)手糊工藝單一作業(yè)模式，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與消化吸收融入了SMC、RTM、噴射等工藝技術(shù)，形成了一定的規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)與能力，零部件質(zhì)量大幅提高，汽車主機(jī)廠對(duì)汽車復(fù)合材料認(rèn)同度大大增強(qiáng)。我國(guó)汽車復(fù)合材料的大規(guī)模應(yīng)用始于引進(jìn)車型上，也在自主開(kāi)發(fā)的一些車型上得到應(yīng)用，尤其在近幾年來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但總體來(lái)說(shuō)與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有距離。據(jù)估算，目前我國(guó)玻璃鋼/復(fù)合材料年產(chǎn)量已超100萬(wàn)噸，但汽車復(fù)合材料的年用量不到10萬(wàn)噸，所占比例較小，而且由于汽車復(fù)合材料廠家普遍規(guī)模較小，創(chuàng)新發(fā)展能力不足。
　 　 1．轎車方面的應(yīng)用：目前我國(guó)轎車生產(chǎn)仍然以進(jìn)口車型為主，主要分為美系、歐系與日韓系。另有一些完全的自主品牌，如奇瑞、長(zhǎng)城、獵豹等。進(jìn)口車型的復(fù)合材料部件基本沿用原廠設(shè)計(jì)，部分實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)配套，但相當(dāng)一部分部件依然需要KD件進(jìn)口；國(guó)產(chǎn)品牌轎車上復(fù)合材料部件還較少使用。近年最新應(yīng)用實(shí)例：1）北京奔馳300C油箱副隔熱板（乙烯基酯SMC）；2）北汽二代軍車――勇士系列的硬頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板（手糊FRP）、前后保險(xiǎn)杠、蓄電池托架（SMC）等；3）鄭州日產(chǎn)銳騏（SUV）頂飾件總成、中隔窗（SMC）；4）東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)致307前端支架（LFT）；5）上汽榮威的底部導(dǎo)流板（SMC）；6）上海通用別克凱悅、君悅的天窗板（SMC）、后靠背骨架總成（GMT）；7）上海大眾帕薩特B5底部防護(hù)板（GMT）；南汽名爵（MG）車頂（SMC）；8）奇瑞在新車型開(kāi)發(fā)中設(shè)計(jì)使用SMC制造車門(mén)。 二代軍車勇士系列
　 　 2．客車方面的應(yīng)用玻璃鋼/復(fù)合材料在國(guó)內(nèi)大型、豪華客車中均有應(yīng)用，幾乎囊括如廈門(mén)/蘇州金龍、西沃、安凱、鄭州宇通、丹東黃海、福田歐V等所有客車廠家的所有車型，涉及應(yīng)用部件有前后圍、前后保險(xiǎn)杠、翼子板、輪護(hù)板、裙板（側(cè)圍板）、后視鏡、儀表板、倉(cāng)門(mén)板等。由于此類客車部件類多、較大、量小，一般采用手糊/噴射或RTM工藝成型。在中小型客車中，玻璃鋼/復(fù)合材料也有廣泛應(yīng)用。如南京依維柯S系列車的SMC前保險(xiǎn)杠、手糊/RTM硬頂、BMC前大燈反射罩，都靈V系列車的SMC豪華面罩、電動(dòng)門(mén)總成、三角窗總成、后行李廂門(mén)總成和FRP后圍總成等。近年來(lái)，玻璃鋼/復(fù)合材料在微型客車領(lǐng)域應(yīng)用有所增加，而且有應(yīng)用SMC、RTM工藝逐步替代傳統(tǒng)手糊工藝的趨勢(shì)。
　 　 3．載貨車方面的應(yīng)用隨著載貨車技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收以及自主創(chuàng)新，近年來(lái)國(guó)內(nèi)載貨車技術(shù)得到很大的提高、優(yōu)化與改進(jìn)，同時(shí)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)載貨車產(chǎn)量的不斷攀升，玻璃鋼/復(fù)合材料在載貨車中取得了突破性的應(yīng)用，尤其在中重型卡車方面。以SMC、RTM為主導(dǎo)的復(fù)合材料應(yīng)用尤為活躍，涉及駕駛室頂蓋、前翻轉(zhuǎn)蓋板、前圍面罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、側(cè)圍護(hù)板、腳踏板、輪罩及其裝飾板、門(mén)下裝飾板、前圍裝飾罩、導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流板、導(dǎo)流罩、側(cè)裙板、雜物箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件等。近幾年來(lái)，投入批產(chǎn)的重型載貨車新車型包括：解放J5和J6、東風(fēng)天龍、中國(guó)重汽“華沃”和“豪濼”、北汽福田“歐曼ETX”、陜汽“德御”和“德龍F(tuán)3000”、重慶紅巖“霸王”和“斯達(dá)-斯太爾”、東風(fēng)柳汽“新霸龍”（507）、洛陽(yáng)福賽特“福德”、鎮(zhèn)江華菱重卡、安徽精功重卡、江淮格爾發(fā)、金華青年“曼”、南汽凌野等，在車身件上大量使用了玻璃鋼/復(fù)合材料，主要以SMC為主，輔以RTM、噴射和手糊等工藝技術(shù)，成為近年來(lái)玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車業(yè)中應(yīng)用拓展德亮點(diǎn)。相對(duì)于國(guó)內(nèi)重型載貨車火爆的市場(chǎng)需求和開(kāi)發(fā)沖勁而言，在中、輕型載貨車和皮卡車市場(chǎng)相對(duì)萎縮，玻璃鋼/復(fù)合材料的應(yīng)用情況有下降趨勢(shì)。