4月24日，中國(guó)首列市域快軌車(chē)輛在中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司下線。該車(chē)在制造材料上首次采用了在世界范圍內(nèi)剛剛蓬勃興起的碳纖維、鋁鎂合金等新材料，在輕量化上進(jìn)行了新的探索，使列車(chē)的節(jié)能環(huán)保性更強(qiáng)。

歷經(jīng)近十年的布局，在中國(guó)的軌道交通客運(yùn)領(lǐng)域，高速動(dòng)車(chē)組在鐵路干線上，承擔(dān)跨區(qū)域間的長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)；城際動(dòng)車(chē)組將中短距離的城市之間聯(lián)系起來(lái)；地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁浮列車(chē)保障城市的內(nèi)循環(huán)，讓城市靈動(dòng)起來(lái)。而在城市與市郊，中心城市與衛(wèi)星城，中心城市與郊區(qū)新城，中心城市與郊區(qū)機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等交通樞紐之間，還是軌道交通的空白地帶。市域快軌的誕生彌補(bǔ)了這一空白。

4月24日下線的市域快軌列車(chē)采用雙供電制式的受電弓，且具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)切換功能，這是中國(guó)首次成功研發(fā)出此項(xiàng)技術(shù)。列車(chē)受電弓能夠在25000伏（交流）高速動(dòng)車(chē)組和1500伏(直流)地鐵列車(chē)接觸網(wǎng)中自由切換，使車(chē)輛既可運(yùn)營(yíng)在既有高速動(dòng)車(chē)組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運(yùn)營(yíng)或者“零距離”換乘。
　　這款市域快軌車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，介于地鐵車(chē)輛和城際動(dòng)車(chē)組之間，能夠涵蓋市域快軌交通的全部速度需求。與地鐵車(chē)比，市域快軌車(chē)更加“風(fēng)馳電掣”，采用更大功率的牽引動(dòng)力，速度等級(jí)提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。同時(shí)，由于該車(chē)成功嫁接了高速動(dòng)車(chē)組上一系列先進(jìn)的減振降噪技術(shù)，并在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)了抗蛇形減震器，可確保列車(chē)在快速運(yùn)行中的穩(wěn)定性，列車(chē)坐席比地鐵列車(chē)高，有效提高乘坐舒適度。列車(chē)還可根據(jù)實(shí)際客流需要，采用三輛、六輛或者九輛編組，并在高峰期采用雙列重聯(lián)的運(yùn)營(yíng)模式，使載客數(shù)量伸縮空間更加靈活，一小時(shí)雙向客流量可涵蓋1萬(wàn)至4.5萬(wàn)人，從容應(yīng)對(duì)都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列車(chē)配有行李架，以方便城市群居民遠(yuǎn)距離出行。　　

與城際動(dòng)車(chē)組相比，市域快軌車(chē)則具有地鐵車(chē)快速啟動(dòng)和快速制動(dòng)的“DNA”。由于列車(chē)運(yùn)行的市域快軌線路在100公里以?xún)?nèi)，車(chē)內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，維修和維護(hù)更加簡(jiǎn)單。

與目前在市域交通中擔(dān)當(dāng)重要角色的大巴客車(chē)相比，市域快軌車(chē)的能源消耗、環(huán)境保護(hù)、安全性等指標(biāo)都令大巴客車(chē)望塵莫及。

目前，國(guó)際上大型城市均爭(zhēng)先恐后在發(fā)展市域軌道交通快速線，以期調(diào)整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與城市遠(yuǎn)郊的同城化。在中國(guó)，近年來(lái)，北京、上海、天津、廣州等大城市陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)入郊區(qū)化發(fā)展階段，工作在中心城區(qū)、居住在郊區(qū)的人群不斷擴(kuò)展， 產(chǎn)生了大量通勤交通。市域快軌車(chē)輛在長(zhǎng)客股份公司的誕生，將為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)全制式覆蓋，為我國(guó)市域快軌交通的發(fā)展，打造一小時(shí)都市圈，為國(guó)家新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。