旋翼機的空氣動力載荷比固定翼飛機更加復(fù)雜，采用新材料和新結(jié)構(gòu)尤其是個挑戰(zhàn)，額外的載荷情況會讓設(shè)計過程復(fù)雜化。引入新的輕質(zhì)和創(chuàng)新的技術(shù)一般需要使用未取得合格驗證的材料，這對于直升機制造商是個艱難的挑戰(zhàn)。

 

　　阿古斯特·韋斯特蘭公司在設(shè)計AW169直升機的水平尾翼（HTP）時，就在風(fēng)險管理和創(chuàng)新之間掙扎。水平尾翼由福克航空結(jié)構(gòu)公司設(shè)計和制造，是一個熱塑性復(fù)合材料。該部件是機體上的唯一一個熱塑性結(jié)構(gòu)，其余都是熱固性的。AW169采用了近50%的復(fù)合材料，為了尋找比常規(guī)復(fù)合材料更輕的解決方案，公司選擇了風(fēng)險最小的熱塑性基體。

 

　　水平尾翼長3m，弦長0.62m，厚150mm。福克航宇選擇了碳/聚苯硫醚（PPS）預(yù)浸料，因為公司已經(jīng)在空客和灣流的項目中驗證了這種材料。TenCate先進復(fù)合材料公司供應(yīng)了T300,5線束緞紋織物預(yù)浸料，碳纖維來自東麗工業(yè)公司，PPS來自Celanese公司，織物涂上了Forton牌PPS粉末。福克開發(fā)了一種梯狀的、盒式成形工裝，適合盒梁蒙皮鋪層的脫離，而且還有可移除的心軸固定在內(nèi)部，在熔化和冷卻步驟中維持歐米茄的外形。該工裝可以在單個步驟中成形梁結(jié)構(gòu)，也就幾分鐘。

 

　　AW169今年預(yù)計將獲得EASA認(rèn)證，然后是FAA。