當(dāng)美國(guó)華盛頓特區(qū)的交通部決定重建三座老舊的橋梁時(shí)，一籌莫展的工程人員想到了采用塑料作為解決辦法。其中一座具有110年歷史的古老橋梁必須換用薄型主橋面，但需要承重4000輛車，包括半掛卡車。

解決方案是：用五英寸厚的纖維增強(qiáng)聚合物(FRP)橋面代替混凝土板及其鋼梁。

項(xiàng)目經(jīng)理Mark Clabaugh在電子郵件中說(shuō)，與普通的增強(qiáng)型橋面比，該橋厚度更薄。這是FRP橋面的優(yōu)點(diǎn)。這有助于減少橋梁上部結(jié)構(gòu)的總深度。

位于美國(guó)俄亥俄州Dayton的Composite Advantage公司提供了注?？缍?a href="http:///sell/list.php?catid=2947" target="_blank">玻璃纖維，用Ashland Inc.公司供應(yīng)的名為Derakane 610 的基礎(chǔ)樹(shù)脂制成的乙烯基酯連在一起。

公司所有者Scott Reeve在接受電話采訪時(shí)說(shuō)，在技術(shù)方面，該橋需要極低的深度，低厚度。橋梁有時(shí)仍有觀光游船通過(guò)，當(dāng)然還要考慮水的波動(dòng)。

該公司是美國(guó)少數(shù)幾家生產(chǎn)橋梁用零部件的大型制造商，從20英尺的小橋到去年在美國(guó)馬薩諸塞州安裝完畢的全球最大的一座行車橋的FRP橋面。

Reeve說(shuō)：“人們不希望拆除這些歷史悠久的古橋，但它們已經(jīng)無(wú)法承受現(xiàn)代貨車的重量了。拆掉厚重的混凝土橋面，用輕型的玻纖橋面取而代之，貨車就可以正常通過(guò)橋梁了，而且還保留了原有面貌，大家都很高興。這正是我們的產(chǎn)品能夠發(fā)揮作用的地方。我們能夠帶來(lái)很大的價(jià)值，幫助解決難題。”

通行費(fèi)預(yù)算

FRP橋面是核心所在，因?yàn)樗茸銐蚪Y(jié)實(shí)可以消除橋梁用戶的載重限制，又足夠輕巧。

8英寸厚的FRP橋面每平方英尺可承重25磅，而標(biāo)準(zhǔn)9.5英寸厚混凝土板每平方英尺可承重119磅。

但FRP橋面造價(jià)昂貴，所以成本仍是許多橋主需要克服的障礙。

但維護(hù)上能節(jié)省一大筆費(fèi)用，而且橋梁可以使用更長(zhǎng)時(shí)間。這些橋梁可以維持75年以上。不會(huì)受到任何因素的侵蝕。雖然最初支出可能多了一倍，但其壽命也延長(zhǎng)了一倍。

FRP橋梁減少甚至消除維護(hù)需求的特點(diǎn)正在提高復(fù)合材料的吸引力，并在美國(guó)各地和美國(guó)聯(lián)邦公路管理局(FHWA)越來(lái)越多的項(xiàng)目中得到使用。

遍布全美

美國(guó)現(xiàn)有大約604000座橋梁，其中11.7%在結(jié)構(gòu)上有缺陷，承載元件過(guò)于老舊，另外14.2%的橋梁在功能上太過(guò)時(shí)，達(dá)不到當(dāng)前對(duì)于車道、路肩寬和護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然美國(guó)有25.9%的橋梁存在各種問(wèn)題，但相比2000年的30.7%的數(shù)字已經(jīng)有所改善。

布法羅大學(xué)橋梁工程研究所稱，目前有超過(guò)125座行車橋使用復(fù)合材料作為橋面或上部結(jié)構(gòu)。

發(fā)言人Nancy Singer在電郵中說(shuō)，F(xiàn)RP橋梁的主要優(yōu)勢(shì)在于該材料的不易受腐蝕性。

她還提到了快速建造預(yù)先設(shè)計(jì)且預(yù)制的FRP橋面板，并通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械運(yùn)至工地可當(dāng)場(chǎng)安裝。無(wú)需等待混凝土凝固，從而減少了交通成本和人力成本。

不過(guò)，除成本外，還有另一個(gè)潛在的缺點(diǎn)。

Singer說(shuō)，人們擔(dān)心纖維復(fù)合材料聚合物長(zhǎng)期暴露于紫外光后性能會(huì)受損。

FRP橋梁投入使用的歷史還不長(zhǎng)。美國(guó)第一座用于公共交通的復(fù)合材料橋梁于1996年11月建于堪薩斯州。