憑借大型復合材料機翼，777X將在性能和效率方面實現(xiàn)巨大飛躍。

　　當777X項目副總裁兼總工程師Terry Beezhold站在全新777X的模型旁時，他把手放在機翼上，研究了一會兒。“沒有人可以做我們的工作，”他對一位波音院士工程師說，“這真是一副神奇的機翼。”當這種帶折疊翼梢的機翼將以真實的尺寸被制造出來后，很難不去近乎夸張地描述它有多么巨大。

                      

777X將擁有波音有史以來制造的最大機翼。為了獲得比當前777更高的效率和更遠的航程，新的機翼由輕質(zhì)而結(jié)實的復合材料制成，翼展達到71.1米。這比現(xiàn)在777的翼展要大9米，也比747-8的翼展更大。新的機翼的面積比787夢想飛機的復合材料機翼大45%。

　　777X最近完成了第一階段高速風洞試驗，它將吸取從787和777上獲得的材料和設計方面的經(jīng)驗。777是波音第一種采用復合材料垂尾和平尾的波音飛機。

　　777X機翼設計組工程師主管Jess Trostle表示：“對我來說，開展這種飛機的復合材料機翼的工作充滿樂趣，一些技術(shù)最初是為早期的777提出的。”

                                      

Trostle和其他設計新飛機的工程師回想起了777的研發(fā)經(jīng)歷，這種于1995年投入使用的飛機一開始被某些人認為“技術(shù)跨度過大”，因為它有很多創(chuàng)新之處。例如，它是第一種完全在計算機上完成設計的民用飛機；它是第一種設計用于遠程國際航線的雙發(fā)飛機，安裝了最大的噴氣式發(fā)動機；它也是波音第一種電傳民用飛機。

　　據(jù)波音民機集團777X副總裁兼總經(jīng)理Bob Feldmann介紹，777X也將采用一些民用飛機領(lǐng)域的全新特征。

　　Feldmann 說：“777X針對下一代實現(xiàn)了性能的巨大飛躍。我們會采用源自787、737 MAX和其他項目的技術(shù)改進。我們還會充分利用777-300ER的機身和系統(tǒng)，從而可以在規(guī)避巨大技術(shù)風險的同時獲得性能的巨大改進。”

　　777X于去年11月正式啟動，這種機型承諾向客戶提供顯著降低的油耗和運營成本。

　　350座的777-8X將擁有超過9300海里（17200千米）的航程。777-9X將載客超過400人。

　　兩種機型都將在合理的范圍內(nèi)保持與當前777的通用性，包括金屬機身。

　　Beezhold說：“777-300ER有一個非?？煽?、性能良好的機身。”這解釋了設計師需要在成本考慮與性能和客戶要求之間達成平衡，以確定新機型的基本參數(shù)。

　　777-9X將首先推出，預計從2020年開始交付航空公司。

　　Feldmann說：“團隊工作的重中之重是提供關(guān)于飛機交付和可靠性的確定性，我們將把更多的精力放在這些方面。”
                  

折疊翼梢是需要“超級可靠”的部件之一，這也是777X在民用飛機中最獨特的特征。飛機在地面時，翼梢向上折起，使飛機可以使用現(xiàn)有的機場登機門。翼梢折起時，777X的地面翼展為64.8米。

　　“我們希望折疊機構(gòu)可以和起落架艙門一樣簡單而可靠，而不會給我們的客戶帶來問題，” Feldmann說。

　　針對早期的777，波音研究過折疊機翼的概念，甚至制造了樣品，但并沒有在最終設計中采用。

　　Beezhold補充道，777X的折疊翼梢的設計比早期777上的類似設計要“可靠和簡單”得多。

　　777X上的其他創(chuàng)新還包括GE9X發(fā)動機，這種新型發(fā)動機將采用陶瓷基復合材料和第四代復合材料風扇葉片，以實現(xiàn)更高的壓縮比和效率。

　　此外，777X的垂尾上將采用混合層流控制。這一具有突破性的新技術(shù)可以使氣流更加平順并降低阻力。由此，可以降低每次飛行的油耗和排放。此概念已經(jīng)被考慮幾十年之久。但波音工程師最終找到了一種簡單而可靠的實現(xiàn)方法來達到提升性能和降低重量的目的，這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)應用于787-9——這是混合層流控制技術(shù)首次在民用噴氣機上得到使用。

　　在777X內(nèi)部，駕駛艙將與787的相似，包括大型顯示器和座椅。對于乘客，客艙將采用更大的舷窗，位置更靠近眼睛高度。

　　迄今，航空公司已經(jīng)對這種飛機表現(xiàn)出了充分的信心。777X在2013年迪拜航展上啟動，當時獲得了259架訂單和承諾訂單，包括漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些訂單和承諾訂單的總價值超過了950億美元。777X現(xiàn)在是民用航空史上啟動訂單價值最高的機型。之后，國泰航空在去年年底訂購了21架777-9X。

　　波音民機集團銷售副總裁John Wojick表示：“我們的銷售團隊與世界各地的客戶進行接洽，他們對777X的反饋非常積極。作為行業(yè)領(lǐng)袖的他們都認同777X將給市場帶來的卓越價值，并對波音的新產(chǎn)品技術(shù)充滿信心。”

　　曾在波音防務、空間與安全集團任職的Feldmann說，他的團隊吸引了來自公司各個部門的員工，擁有廣泛的經(jīng)驗。但參與777X項目的工程師中也有例外，比如Trostle，他曾在20多年前就幫助將777推向世界。

　　作為參與777X機身設計的助理波音院士，Bruce Shull參與了現(xiàn)在飛行的每一種型號777的研發(fā)。
                   

Bruce Shull談到早期的777：“對于客戶和乘客，它們已經(jīng)被證明是非常有價值的工具。我很樂意與新工程師們分享777項目率先采用的創(chuàng)新特征，并幫助他們?yōu)?77X引入更多創(chuàng)新。”

　　Beezhold說，成熟經(jīng)驗與新知識、新技術(shù)的融合將帶來一種更高效和更先進的飛機，可以保持前代型號超群的可靠性并滿足客戶的需求。“我們希望能夠在堅實的基礎上繼續(xù)順利前行，并從不甚成功的歷史中汲取教訓用在這種飛機上。把777的傳奇繼續(xù)帶入未來，真是一個讓人興奮的使命。”