船用玻璃鋼，即玻璃纖維增強(qiáng)塑料，之于傳統(tǒng)材料有以下特點(diǎn)：質(zhì)輕、高強(qiáng)，耐腐蝕、抗化學(xué)附著，介電性和微波穿透性好，沖擊韌性好，外觀美觀，可設(shè)計(jì)性優(yōu)良，成本低廉，工藝簡(jiǎn)單已經(jīng)廣泛應(yīng)用于漁船、游輪、賽艇、潛艇、掃雷艇的制造。玻璃鋼在船體裝配中一般采用膠接和機(jī)械連接并用，既利用膠接的優(yōu)越性，又保證了接頭的足夠強(qiáng)度和可靠性。連接的步驟是先膠接后機(jī)械連接，常見應(yīng)用于船舶工業(yè)中玻璃鋼粘接。

船舶的船體金屬結(jié)構(gòu)中，大量使用了如碳鋼高強(qiáng)度鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼合金結(jié)構(gòu)鋼、鑄鋼、鑄鐵以及鋁合金、鎂鋁合金、鈦合金等金屬合金材料。這些金屬主體結(jié)構(gòu)，一般采用焊接方式進(jìn)行連接，但是為了降低應(yīng)力集中，提高不同金屬材料耐化學(xué)腐蝕性，可采用膠接方式進(jìn)行連接。如雙組分丙烯酸、雙組分環(huán)氧等。

消聲瓦是隨現(xiàn)代吸聲材料的發(fā)展而逐漸成熟起來的一種新型潛艇隱身裝備。消聲瓦技術(shù)作為一種有效的抑制噪聲振動(dòng)、降低本艇聲目標(biāo)強(qiáng)度、提高潛艇隱蔽性的手段，已被世界各海軍強(qiáng)國廣泛采用。消聲瓦一般是由合成橡膠等高分子聚合物組成，如丁苯橡膠材料、聚氨酯纖維材料及聚硫橡膠，各國核潛艇以及其它潛艇均出現(xiàn)大面積消聲瓦脫落現(xiàn)象。這種膠黏劑需要具有粘接、強(qiáng)度高、抗沖擊、耐久性好、耐鹽霧、耐海水、耐振動(dòng)甚至需要具有一定的阻尼降噪性能。改性硅烷、有機(jī)橡膠等。

船舶艙室的夾層結(jié)構(gòu)一般使用蜂窩結(jié)構(gòu)和泡沫材料填充，如聚氨酯泡沫塑料、酚醛泡沫塑料等，蜂窩結(jié)構(gòu)和泡沫材料的使用一方面可以增強(qiáng)艙室的機(jī)械性能，如減輕結(jié)構(gòu)重量，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面泡沫材料具有良好的隔熱、隔音、抗沖擊性，并簡(jiǎn)便施工工藝。通常在選擇膠黏劑時(shí)除了強(qiáng)度以外，還需要考慮使用溫度、煙霧條件及其與芯材和面板材料的兼容性。如果選擇與面板材料共固化，則膠黏劑或膠膜的固化條件需要與面板的共固化條件相一致。多選用雙組分環(huán)氧、雙組分聚氨酯等。

船艙地板材料一般為：聚氯乙烯人造革地板、聚氯乙烯硬質(zhì)地板、聚氯乙烯軟質(zhì)地板和橡膠地板。地板一般通過膠接方式固定到鋼板或鋁合金板上。艙室地板用膠黏劑要求無毒、無味、阻燃、耐油、耐水耐酸堿腐蝕。多選用硅酮類或改性硅酮膠黏劑。

船艙內(nèi)部裝飾首選的固定方式就是膠接，如儀器、儀表、管路附件、塑料管、塑料面板、壁紙等均使用膠黏劑進(jìn)行固定。為了保證船員身體健康和舒適性，在船艙內(nèi)部膠黏劑多選用無毒、無味、阻燃環(huán)保膠。

為了防止船舶機(jī)艙或貨倉著火后，火勢(shì)蔓延至起居室、控制室，需要在起居室、控制室、走廊、梯道內(nèi)敷設(shè)不易著火甲板基層敷料。不易著火甲板基層敷料具有良好的耐高溫性、和阻燃性，可以有效防止火勢(shì)從下層甲板蔓延至上層甲板。對(duì)于不易著火甲板基層敷料的粘接，需使用阻燃性膠黏劑。如水性白乳膠、雙組分聚氨酯。

船舶螺旋槳和尾軸過去一直采用“鍵”連接，這種連接方法對(duì)軸孔的連接面要求很高，不但需要很多加工工時(shí)，而且還要進(jìn)行繁重的人工拂括。“無鍵膠接”新工藝既省去鍵和鍵槽的加工、又省去繁重的手工拂括程序，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短造船周期，同時(shí)提高了產(chǎn)品質(zhì)量，也不會(huì)產(chǎn)生因海水腐蝕而使螺旋槳難拆的現(xiàn)象。改性樹脂，具有耐海水、耐水、耐油等特性，具有良好的韌性和膠接強(qiáng)度，實(shí)船應(yīng)用性能良好。

傳統(tǒng)船舶主機(jī)導(dǎo)板中心校正采用拉線法，工藝復(fù)雜，可靠性低，現(xiàn)在采用膠黏劑填滿導(dǎo)板縫隙，固化后一次性定出導(dǎo)板中心，省時(shí)、省力，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，可靠性高。已成功應(yīng)用于船舶主機(jī)導(dǎo)板中心的校正。

船舶主機(jī)、輔機(jī)通常采用鋼制或鑄鐵墊塊與船體結(jié)構(gòu)基座連接，對(duì)金屬墊塊要求特別嚴(yán)格，接觸面積不小于％，×范圍內(nèi)要有￣個(gè)觸點(diǎn)，所以拂括主機(jī)墊塊是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。現(xiàn)在環(huán)氧樹脂的使用代替了金屬墊塊，縮短了造船周期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

船舶尾軸作為動(dòng)力傳出部件與螺旋槳直接相連，本身為鋼制材料，容易受到海水的腐蝕而影響使用壽命，因此采用銅套保護(hù)尾軸免受海水侵蝕。傳統(tǒng)方法采用過盈方式進(jìn)行安裝，即加熱銅套后套入尾軸，但是這種方法工藝不易掌握，加熱溫度過高容易使銅套破裂，溫度過低則會(huì)使銅套進(jìn)退兩難，致使銅套破裂。而使用厭氧性結(jié)構(gòu)膠黏劑則大大簡(jiǎn)化安裝工藝，降低造船成本，提升造船效率。除尾軸與銅套固定需要使用膠黏劑，船體內(nèi)部各種閥座的固定也可使用膠黏劑，可簡(jiǎn)化工藝，提高效率。

船舶船體與螺旋槳長期與河水、海水接觸，發(fā)生腐蝕后，表面出現(xiàn)裂紋、斷裂、穿孔等現(xiàn)象。船舶設(shè)備，如動(dòng)力裝置，長期受到振動(dòng)、磨損、腐蝕等影響，導(dǎo)致零件產(chǎn)生裂紋，形狀尺寸發(fā)生改變，影響使用性能。船舶機(jī)械零件在加工以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)有砂眼、裂紋、氣孔等缺陷，這些缺陷會(huì)影響零件的使用壽命和可靠性。使用膠黏劑修補(bǔ)各種腐蝕、磨損、老化產(chǎn)生的砂眼、氣孔、裂紋等缺陷，可以高工作效率、簡(jiǎn)化修復(fù)工藝、降低成本。特別是一些無法使用焊接技術(shù)的區(qū)域，如水下修補(bǔ)、運(yùn)輸船的油倉、天然氣倉，膠黏劑的使用顯得更加必要。

船舶許多大型機(jī)件，如主機(jī)機(jī)座、機(jī)架、氣缸、汽缸蓋進(jìn)氣閥等，長期耐受巨大負(fù)荷，容易產(chǎn)生裂紋，并且多為鑄鐵材料，使用焊接技術(shù)進(jìn)行修復(fù)難度較大，多使用環(huán)氧類修補(bǔ)劑、丙烯酸結(jié)構(gòu)粘接－扣合法，既可以解決問題，保證機(jī)件的可靠性，又美觀，且工藝簡(jiǎn)單，成本較低。

船舶動(dòng)力傳輸裝置的修復(fù)不同于其他設(shè)備的修復(fù)，對(duì)于強(qiáng)度要求特別高，焊接技術(shù)無法消除內(nèi)應(yīng)力，對(duì)機(jī)械的可靠性產(chǎn)生不良影響，單純膠粘技術(shù)無法承受長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)作，因此多采用環(huán)氧修補(bǔ)膠粘接－扣合法進(jìn)行修復(fù)。

密封膠是一種可隨密封面變化而變形，對(duì)密封面浸潤性良好，不易流淌浸潤性良好，具有一定粘接強(qiáng)度，可防水、防塵、隔熱，耐機(jī)械振動(dòng)的密封材料。密封膠與一般膠黏劑相比，對(duì)膠接強(qiáng)度要求較低，對(duì)浸潤性、粘附性、對(duì)介質(zhì)穩(wěn)定，不對(duì)密封面腐蝕等性能要求較高。船舶長期航行于江河湖海潮濕環(huán)境中，為了保護(hù)船舶船體和設(shè)備免受腐蝕，需大量使用硅酮類或改性硅酮類密封膠，除此之外船舶內(nèi)部有大量管路、電纜也需要進(jìn)行密封。

船舶具有非常復(fù)雜的管路系統(tǒng)，自身管道如排水管、蒸汽管、燃油管、潤滑油管、冷凍液管、海水管等，配套設(shè)施管路還包括石油管道、液化石油天然氣管道等，這些管道工作條件各不相同，從零下幾十度至上百度，所承受壓強(qiáng)也不同，最高耐受壓強(qiáng)可達(dá)，單純膠黏劑無法達(dá)到要求，多配合膠黏劑和密封膠同時(shí)使用，并且可以降低拆卸難度。

船舶門窗多由鋁合金材料制成，為避免船體鋼材與門窗鋁合金產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，多使用粘接型密封膠，為橡膠類密封膠。當(dāng)船舶甲板使用膠黏劑鋪設(shè)以后，需使用密封膠填縫，密封膠的使用可以大大提高甲板的使用壽命，降低維護(hù)成本。

船舶雷達(dá)罩，長期在室外耐受惡劣天氣侵蝕，對(duì)密封性有很高要求。雷達(dá)罩一般選擇使用壽命較長的彈性密封膠，如聚氨酯密封膠，硅酮密封膠，使用壽命普遍可以達(dá)到年以上。“船舶黑盒子”與“飛機(jī)黑匣子”類似，是記錄船舶航行的裝置，特別是記錄發(fā)生沉船事故時(shí)船體的狀況，對(duì)于事故分析有重要作用。由于海洋的特殊環(huán)境，一般要求密封材料能耐1100℃高溫、60MPa高壓，我國對(duì)于此項(xiàng)研究甚少。