1、玻璃鋼游艇的發(fā)展現(xiàn)狀

       在當(dāng)今世界船舶市場(chǎng)上，游艇工業(yè)發(fā)展迅速，而休閑用豪華游艇在國(guó)際市場(chǎng)上占有巨大份額，并且?guī)?dòng)游艇配件、水上運(yùn)動(dòng)器材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，年貿(mào)易額巨大，甚至可與商船相比擬。

玻璃鋼（以下簡(jiǎn)稱FRP）游艇主要在美、英、意、荷蘭等歐洲國(guó)發(fā)展迅速，技術(shù)先進(jìn)、豪華程度高。美國(guó)是生產(chǎn)FRP游艇最早且最多的國(guó)家，也是建造世界上最大的FRP游艇的國(guó)家，最大長(zhǎng)度為44m。英國(guó)的游艇豪華程度高，價(jià)格昂貴。意大利是歐洲制造35m以上大型豪華游艇的中心之一報(bào)道，2005 年我國(guó)臺(tái)灣省FRP游艇建造量已躍居世界第五，成為重要的出口產(chǎn)品之一^[1]。

       我國(guó)的FRP游艇是從70年代開始起步的，前期發(fā)展速度緩慢。隨著改革開放的不斷深入和旅游業(yè)的發(fā)展，近幾年來，F(xiàn)RP游艇業(yè)悄然興起，生產(chǎn)廠家主要集中在南方的廣州、深圳、福建、廈門、珠海、上海、揚(yáng)州等地和北方的山東、遼寧等地。游艇在出口的同時(shí)也進(jìn)入了我國(guó)的一部分先富裕起來的人群的休閑生活之中，引領(lǐng)了我國(guó)的FRP游艇市場(chǎng)。可以預(yù)計(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的游艇市場(chǎng)前景不可估量。因此我們要抓住這一發(fā)展契機(jī)，利用我國(guó)制造FRP游艇的有利條件，快速發(fā)展我國(guó)的FRP游艇業(yè)。

       與歐洲FRP游艇發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)的FRP游艇業(yè)還處于發(fā)展不完善階段，因此有必要借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。本文收集了近幾年來歐美比較流行的豪華FRP游艇三十多艘^[2][3][4][5]，并進(jìn)行整理和分析，僅供同仁參考。

２、主要參數(shù)

      歐美FRP游艇的尺度范圍較大，艇長(zhǎng)L_oa=5m~44m，佛汝德數(shù)，體積佛汝德數(shù)。屬于一種尺度相對(duì)較小、航速較高、受力復(fù)雜、布置難度大、使用要求高的過渡型快艇或滑行快艇。

       一般情況下，艇長(zhǎng)在12m以下屬于小型快艇。佛汝德數(shù)F_N>3.0時(shí)，艇體重量幾乎全部由作用在艇底的流體動(dòng)力所支持，即為滑行艇。與排水型船考慮的因素不同，快艇主要參數(shù)的選擇應(yīng)在滿足定員艙布置要求的基礎(chǔ)上，著重考慮耐波性、操縱性及航行中的穩(wěn)性等航海性能。
 
 

      回歸方程為：

      B=0.2022*Lw+1.8 或   Lw/B=0.0633*Lw+2.1   (1)

      據(jù)統(tǒng)計(jì)L/B=2.5~4.1,遠(yuǎn)小于F_N在0.3左右的中速普通排水型船。其目的在于增加艇體展弦比，以提高水動(dòng)力性能^[6]。從圖中可以看出，在艇長(zhǎng)較小時(shí)，對(duì)應(yīng)的L/B較小，隨著長(zhǎng)度的增加，L/B呈增加趨勢(shì)。

       對(duì)B/d隨艇長(zhǎng)的變化統(tǒng)計(jì)值為：在艇長(zhǎng)為14m以下時(shí)的B/d=4.0~5.5；艇長(zhǎng)大于14m時(shí)，B/d值較平緩，在5.2~5.7之間，其值比中速普通排水型船高很多（如 F_N在0.3左右的漁船，其B/d≤3.0）。這是由于快速游艇在航行狀態(tài)受力復(fù)雜，對(duì)穩(wěn)性要求較高的緣故。                                                         

       另外，這些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，這一點(diǎn)與普通客船類似，因?yàn)榇蟮母上蠈?duì)大傾角穩(wěn)性有利。

3 、船型

       如上所述，F(xiàn)RP游艇屬于過渡型快艇或滑行快艇范圍，型線以折角型為主，尾部采用方尾。一般常見的有單折角形（即在平板龍骨與舭部折角之間的艇底板有1道縱向折角線）和雙折角形（即在平板龍骨與舭部折角之間的艇底板有2道縱向折角線）。其特點(diǎn)是增加艇底板的褶皺，產(chǎn)生數(shù)個(gè)小滑行平面，在增加滑行效率的同時(shí)，增加艇底板的剛性。舭部折角線還可以起到舭龍骨的減搖作用。

       尾部采用方尾，方尾的相對(duì)寬度f_B=B_T/B_X(B_T：方尾寬度；B_X：艇的最大寬度)表征尾部的收縮程度。對(duì)于高速快艇，適當(dāng)增加f_B可以增加尾部水壓力作用不使艇體的航行縱傾過大，同時(shí)還可使尾部水流收縮不致太快，從而增加了“虛長(zhǎng)度”，因而對(duì)阻力性能有利^[6]。另外，方尾還具有有利于尾部上甲板、舵機(jī)艙和推進(jìn)器等布置以及增加穩(wěn)性，便于施工等優(yōu)點(diǎn)。

       對(duì)于F_N>3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部較大，最大可達(dá)60°，由舯向尾升角逐漸減小，到尾板處升角接近0°。以減輕高速航行中的首部拍擊現(xiàn)象，有利于耐波性。尾部采用較平坦的縱剖線，可以減小高速水流的能量損失，也可以使縱中剖面面積不至于過小，有利于滿足操縱性的要求