應(yīng)用于汽車行業(yè)最早始于1953年。55年來，復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用保持著持續(xù)增長的發(fā)展勢頭，并且這種發(fā)展趨勢還將繼續(xù)。復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的用量之所以會持續(xù)增長，是因為它具備了許多優(yōu)異的性能，如：強(qiáng)度高、重量輕和耐腐蝕。此外，與鋁材和鋼材相比，其加工成本更低、設(shè)計靈活性更強(qiáng)，且更容易成型?？傊?，復(fù)合材料是汽車行業(yè)替代金屬材料的一個很好的可選項。然而，事實上，汽車制造領(lǐng)域其制作材料并沒有完全直接從金屬材料轉(zhuǎn)換到復(fù)合材料，尤其在大批量生產(chǎn)的汽車方面，復(fù)合材料的應(yīng)用還很有限。這是因為，有許多和復(fù)合材料使用相關(guān)的技術(shù)問題仍然沒有很好地得到解決，其中包括準(zhǔn)確的材料定性、生產(chǎn)、油漆、維修、與金屬材料的連接以及回收等問題。盡管近年來世界上復(fù)合材料的新材料、新工藝和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，從而在很大程度上使上述問題得到了改善，促進(jìn)了復(fù)合材料在各類汽車中的廣泛應(yīng)用，但不可否認(rèn)的是，復(fù)合材料在汽車上的廣泛應(yīng)用、特別是在中國汽車行業(yè)中真正意義上的廣泛應(yīng)用，仍然存在應(yīng)用技術(shù)方面的各類問題，需要我們?nèi)リP(guān)注、研究、探討和實踐。為此，本文將圍繞汽車復(fù)合材料的涂裝、連接、維修和回收等四大應(yīng)用技術(shù)問題進(jìn)行探討，以期拋磚引玉。 

      汽車復(fù)合材料的涂裝 在汽車工業(yè)中，車身的外表油漆質(zhì)量是整車質(zhì)量最重要的指標(biāo)之一，因為車身油漆表面不僅起到保護(hù)車廂不被腐蝕的作用，而且對美化外觀有著十分重要的影響。因此，盡管汽車主機(jī)廠承認(rèn)復(fù)合材料與傳統(tǒng)的金屬相比具有種種優(yōu)點，但是他們對復(fù)合材料經(jīng)噴涂后的表面是否具有同金屬表面一樣的質(zhì)量，仍持保留態(tài)度。事實上，復(fù)合材料在車身面板應(yīng)用中遇到的一個最大挑戰(zhàn)就是：復(fù)合材料經(jīng)涂裝后產(chǎn)生的瑕疵。

      現(xiàn)以在車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例進(jìn)行分析。SMC車身部件在涂裝后，一般會產(chǎn)生很多的表面瑕疵，如：針眼、氣孔、裂紋和氣泡等，尤其在車身面板的邊緣區(qū)域，氣泡問題較為嚴(yán)重。為了彌補(bǔ)這些缺陷，減少不合格產(chǎn)品率，提高部件的表面質(zhì)量，目前國內(nèi)生產(chǎn)廠家主要采用大量的涂裝后修補(bǔ)手段來加以改進(jìn)，例如，在破泡、打磨、填膩子和拋光后，再按通常的涂裝工藝進(jìn)行表面再涂裝。其結(jié)果是，雖然減少了不合格品率，但增加了大量的后修補(bǔ)工序和再涂裝工序，從而使生產(chǎn)成本大幅上升。另外，也限制了SMC在A級車身面板上的應(yīng)用。 
       通常，SMC車身面板在涂裝后產(chǎn)生表面油漆瑕疵和起泡的原因，除材料本身的原因外，絕大部分要歸因于基質(zhì)中的微小孔隙和微裂紋，而這些微小孔隙和微裂紋常常是在生產(chǎn)及搬運的過程中，因不注意人為形成的。例如，從部件的模壓到脫模再到除邊的過程，以及從部件的包裝到運輸?shù)倪^程中，由于操作不慎導(dǎo)致部件邊緣處產(chǎn)生許多微裂紋。正是這些看似微不足道的微小孔隙和微裂紋，在油漆噴涂的過程中，會積聚空氣中的水分和油漆中的揮發(fā)性溶劑。當(dāng)油漆后的SMC部件通過烘箱高溫烘烤時，水分和溶劑膨脹蒸發(fā)變成氣泡逸出，造成已噴完漆的部件表面起泡或氣泡破裂變成氣孔、針眼等油漆瑕疵。

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