“這次疫情發(fā)生以來，如果國外供應(yīng)商供應(yīng)鏈斷掉了，我們面臨著有可能二次停產(chǎn)停工的風險。這提醒我們更加迫切地思考，如何在重大的項目上提升國產(chǎn)化、加速國產(chǎn)化的進程。我認為只有通過實現(xiàn)自主可控，才能完成這一系列任務(wù)。所以，我這次帶到全國兩會的建議之一是：《關(guān)于建立國產(chǎn)樹脂基碳纖維復(fù)合材料國家實驗室的建議》。”5月23日，正在北京參加全國兩會的全國人大代表、航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司裝配制造技術(shù)中心車間主任王巍，接受了記者的連線采訪。
直沖云霄，翱翔藍天。2017年5月，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，中國再添大國重器。這背后凝聚了幾代人的夢想，無數(shù)人的心血，王巍便是C919項目的研制人員之一。
1974年出生的王巍，在飛機這個行當里已經(jīng)奮斗了28年光陰，但是在很長一段時間里，他服務(wù)的都是波音、空客這樣的外國航空企業(yè)，能為咱們國家自己的大飛機出把力，是王巍心中揮之不去的夢想。2015年春節(jié)后，他告別沈陽老家，作為航天海鷹公司的特聘專家，來到鎮(zhèn)江。經(jīng)過近兩年的努力，王巍和同事們一起，將“中國”兩個大字寫在了世界大飛機的制造名錄上。如今，新一代國產(chǎn)客機C929正在研發(fā)，王巍又投入其中，他說：“C929的研發(fā)需要自動化的生產(chǎn)線，精度要求更高。”
今年是王巍第三次參加全國兩會，每一次，王巍帶上的建議都與科技創(chuàng)新、自主知識產(chǎn)權(quán)、新材料研發(fā)應(yīng)用、重視技術(shù)工人等有關(guān)。王巍說：“2018年，我?guī)狭恕蛾P(guān)于加強對航空復(fù)合材料制造產(chǎn)業(yè)支持力度的建議》；2019年，我?guī)狭恕蛾P(guān)于國家在人才引進方面提供一些政策支持的建議》《關(guān)于進一步提高技術(shù)工人收入待遇的建議》；今年，我?guī)狭恕蛾P(guān)于建立國產(chǎn)樹脂基碳纖維復(fù)合材料國家實驗室的建議》，與新材料、自主可控有關(guān)。”
王巍告訴記者，樹脂基碳纖維復(fù)合材料作為一種新型高科技材料，市場空間巨大，但其制造及應(yīng)用已成為我國民用飛機研制的“短板”與“卡脖子”難題，很多先進技術(shù)還是掌握在國外專家手里，很多材料都需要從外國進口，這些都受制于人。所以我們一定要加快自主創(chuàng)新能力的提升，努力實現(xiàn)我國民用飛機關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。
因此，王巍建議：以自主創(chuàng)新自主研發(fā)為導向，以國產(chǎn)大飛機項目研制為牽引，加大材料基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用投入，有效整合江蘇省內(nèi)樹脂基碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)學研用方面的優(yōu)勢資源。例如南京玻纖院、南京航空航天大學、江蘇恒神、鎮(zhèn)江航天海鷹等，通過科研院所+高校+制造企業(yè)+應(yīng)用測試企業(yè)的方式，在鎮(zhèn)江或江蘇其他城市建立國家級重點實驗室，加速材料基礎(chǔ)研究進程，從原材料到最終產(chǎn)品完全國產(chǎn)化，真正實現(xiàn)國家重點項目C919大飛機的“自主可控”，從而擺脫對歐美國家的依賴。
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