Tepexdynalite是一種完全整合的半成品，其熱塑性基體材料通常由多層連續(xù)玻璃纖維加強(qiáng)。電動(dòng)跑車(chē)的制動(dòng)踏板采用聚酰胺6基體復(fù)合結(jié)構(gòu)，該復(fù)合結(jié)構(gòu)的內(nèi)層為單向的纖維層，外覆多層45°排列的纖維編織層，其中內(nèi)層是實(shí)現(xiàn)踏板高抗彎、抗扭的關(guān)鍵。

 

    肋條是較薄的塑料條，由單向排列的高強(qiáng)度連續(xù)纖維構(gòu)成，用于嵌入熱塑性基體。制動(dòng)踏板的底部采用多層嵌條和玻璃纖維粗紗加固。

 

    由于嵌條的塑料基體可與Tepex鑲塊的兼容，簡(jiǎn)單通過(guò)激光即可完成焊接，使得這一定制的纖維層壓板可以遵循精確的負(fù)載路徑，適應(yīng)特定負(fù)載部件的要求。鑲塊45°排列的纖維外覆層與頂部的嵌條相結(jié)合，確保踏板的高抗扭強(qiáng)度。

 

 

    “這一定制的纖維層結(jié)構(gòu)，搭配有機(jī)片材和肋條，使制動(dòng)踏板有望進(jìn)一步減重，同時(shí)實(shí)現(xiàn)其需要達(dá)到的卓越機(jī)械性能。”

 

BOGEElastmetall創(chuàng)新中心的DanielH?ffelin博士說(shuō)道。

 

    現(xiàn)有四款不同設(shè)計(jì)的全塑制動(dòng)踏板投入批量生產(chǎn)，其負(fù)載路徑均已優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)不同扭轉(zhuǎn)方向。

 

    一次成型嵌條與Tepex

 

    制動(dòng)踏板采用一次混合成型工藝制造，周期短，適合大規(guī)模批量化生產(chǎn)。

 

    該工藝整合了Tepex嵌件和肋條的后續(xù)覆合工序。生產(chǎn)的第一步是借助光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，精確校準(zhǔn)嵌條在Tepex嵌件上的位置，以便焊接。這一步通過(guò)熱塑成型，然后再用聚酰胺66反向注塑成型。

 

 

    熱塑性復(fù)合結(jié)構(gòu)與定向纖維的組合，為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)新機(jī)遇。

 

    Vonberg博士表示：“Tepex鑲塊可用于前端支架和保險(xiǎn)杠、電氣和電子模塊支架、行李箱和備用輪艙、蓄電池罩、車(chē)輛“溫室”部分的結(jié)構(gòu)組件以及車(chē)身下方電池的保護(hù)結(jié)構(gòu)。”

 

    相對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)的部件，低碳足跡也是采用Tepex與嵌條復(fù)合結(jié)構(gòu)的原因之一。熱塑性復(fù)合材料不僅比同類(lèi)材料更輕巧，其采用的混合成型工藝也更減重節(jié)能、節(jié)省成本，因?yàn)樵摴に噷?dǎo)向、支架和緊固件等工序融為一體。使用熱塑性復(fù)合材料，就無(wú)需再耗時(shí)完成進(jìn)一步加工，如拋光或后續(xù)出鋼等金屬部件的常規(guī)步驟。