碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學(xué)3家日企握有該領(lǐng)域6成的全球市場份額，在全球也備受關(guān)注。3家日企生產(chǎn)碳纖維與樹脂相結(jié)合的復(fù)合材料，面向飛機零部件廠商等供貨。
 

　　東麗主要生產(chǎn)加熱后變硬的“熱硬化性”復(fù)合材料。通過調(diào)整樹脂的配比等，開發(fā)出可將生產(chǎn)期縮短2-3成的新產(chǎn)品。以往的產(chǎn)品被用于美國波音787客機的主翼及機身，但是生產(chǎn)周期較長，每月供應(yīng)量只能生產(chǎn)10架飛機。此外，東麗還致力于生產(chǎn)加熱后變軟，容易加工成零部件的“熱可塑性”復(fù)合材料。該公司通過收購荷蘭的同行業(yè)廠商，建立了大量的供貨渠道。
 

　　在熱硬化性產(chǎn)品方面，帝人也開發(fā)出提高量產(chǎn)性的新產(chǎn)品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外帝人將在2021年之前向波音新一代機型供應(yīng)熱可塑性產(chǎn)品，力爭到2030年將航空相關(guān)碳纖維領(lǐng)域的銷售額提高至目前的3倍，達(dá)到1000億日元左右，約合64億人民幣。
 

　　如果一系列的新產(chǎn)品得以普及，航空零部件的生產(chǎn)成本有望大幅下降。