研究小組證明了，通過添加廢棄碳纖維復合材料，他們可以大大加強道路的滲水性。他們的回收方法發(fā)表在《土木工程材料》雜志的三月刊上，并且不需要消耗大量的能源或化學品——這是回收廢料的一個關鍵因素。

 

 

      與大多數道路和停車場使用的不透水的路面不同，透水混凝土使雨水可以自由地排到并滲入地下。由于人們對城市地區(qū)的洪水的擔憂和暴雨徑流的要求日益增加，一些城市已經嘗試在停車場和低交通街道使用透水混凝土。

 

 

      與此同時，碳纖維復合材料在眾多行業(yè)中越來越受歡迎。由于低密度和高強度，該材料的用途非常廣泛：從飛機機翼到風力渦輪機和汽車。然而，盡管市場每年增長10%，但工業(yè)還沒有找到一種方法可以很容易地回收它們的廢物，這相當于生產中所用材料的30%。

 

      研究人員由土木與環(huán)境工程學院的助理教授Karl Englund和Somayeh Nassiri領導，他們從波音制造設施獲得了碳纖維復合材料廢棄物，并將其加入到他們的透水混凝土混合物中。他們用機械銑削把復合材料加工成理想的尺寸和形狀。增加的材料大大增加了透水混凝土的耐久性和強度。

 

      “在抗彎強度方面，我們取得了很好的效果——和傳統的混凝土一樣高，而且它的排水速度非常快。” Nassiri說。

 

 

      研究人員使用了廉價的銑削技術，而不是用熱或化學品來從廢碳纖維復合材料中制造出一種增強元素。通過將復合材料保持在固化形式，他們維持并使用了復合材料的原始強度。他們的混凝土混合物也需要使用許多復合材料，這對廢物產生者來說是個好消息。

 

       “你是在處理廢物——你不能把一大筆錢加到垃圾里去生產一個產品，”英格倫說，“關鍵是要盡量減少能源消耗，降低成本。”

 

        復合材料被分散在整個路面結構中，提供均勻的強度。

 

 

       在實驗室規(guī)模內展示過了這些材料后，研究人員已經開始在路面應用上進行實際的測試。他們還與工業(yè)界合作來開始發(fā)展供應鏈。

 

      “在實驗室里，這種方法可以提高滲透性路面的耐久性和強度。下一步是找到如何使它成為主流和普遍的方法。” Nassiri說。

 

      該項目的研究是通過與波音公司的合作而得以實現的。