隨著汽車消費(fèi)日益普及，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品提出了更高的要求：節(jié)能、美觀、安全、環(huán)保等。汽車材料也逐步向輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，而非金屬材料在汽車環(huán)保、舒適和美觀等方面都起著重要的作用。“我國(guó)車用非金屬材料技術(shù)的總體現(xiàn)狀如何，未來(lái)的發(fā)展方向在哪里?”帶著這些行業(yè)關(guān)心的問(wèn)題，中國(guó)汽車材料網(wǎng)對(duì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)非金屬分會(huì)主任、一汽材料部副部長(zhǎng)王清國(guó)先生進(jìn)行了專訪。以下是本次采訪的實(shí)錄：
對(duì)于普通乘用車，非金屬材料重量占比約1/3，有的車型可能還要多些。車用非金屬材料主要包括塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、橡膠、織物皮革、膠粘密封劑、安全玻璃、紙張木材等十余種材料。
其中塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、橡膠、膠粘密封劑常被稱為車用非金屬四大材料，它們給汽車產(chǎn)品的成本控制、減輕自重、改善舒適性等做出了很大貢獻(xiàn)。同時(shí)也使得車輛模塊化設(shè)計(jì)、快速試制等成為可能。隨著國(guó)家油耗限值法規(guī)出臺(tái)并進(jìn)一步升級(jí)加嚴(yán)，車輛輕量化是車企必須發(fā)展的節(jié)能減排措施之一。
自2007年汽車行業(yè)成立了輕量化聯(lián)盟以來(lái)，行業(yè)開(kāi)始對(duì)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料，以及高性能工程塑料等非金屬材料開(kāi)展了大量的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用推廣工作，也使得這些非金屬大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用成為可能。同時(shí)汽車企業(yè)在車輛NVH性能(密封、減震等)、可靠性等方面也開(kāi)展了深入的研究，給橡膠、粘接密封材料提供了更廣闊應(yīng)用空間，同時(shí)也對(duì)非金屬材料行業(yè)提出了更高的要求。
此外，隨著車輛保有量的快速增加，行業(yè)更注重汽車用戶的健康安全。車內(nèi)空氣質(zhì)量及VOC、車輛可回收利用和禁限用物質(zhì)法規(guī)等環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，也給車用非金屬材料提出新的課題，這都將是車企及相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)課題。
總體來(lái)說(shuō)，我們非金屬材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用水平還普遍較低，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)樹(shù)脂和纖維的原材料生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差，新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用少，生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力比較差;
(2)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)工藝技術(shù)落后，新材料專業(yè)設(shè)計(jì)和工藝人員缺乏，CAE計(jì)算分析能力弱，制造技術(shù)落后，設(shè)備研發(fā)能力薄弱，檢測(cè)設(shè)備落后或缺乏;
(3)車企復(fù)合材料零部件設(shè)計(jì)與材料性能、生產(chǎn)工藝結(jié)合協(xié)作能力薄弱，批量小、成本高。
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