中國航空業(yè)的歷史上一定會銘記中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(以下簡稱哈飛)的名字——在上世紀(jì)80年代，在軍機(jī)訂單下滑的情況下，哈飛被迫走向市場，在購買法國專利后進(jìn)行直-9直升機(jī)系列研發(fā)，并自主研發(fā)運(yùn)-12飛機(jī)，成為我國唯一同時具備直升機(jī)和定翼機(jī)研制能力的大型現(xiàn)代化航空制造企業(yè)。“十二五”后，我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)娇者\(yùn)輸需求日益增長，立足軍機(jī)市場，開拓民機(jī)市場，擁有技術(shù)專利的哈飛終于苦盡甘來——

以技見長

AC352備戰(zhàn)首飛受矚目

哈飛，新中國航空工業(yè)最早的六大主機(jī)廠之一，國防航空業(yè)重地，曾經(jīng)聲名赫赫，如今它已加入中航工業(yè)集團(tuán)，正因在民機(jī)市場崛起而再次成為矚目焦點(diǎn)。

AC352(Z15)就是哈飛吸引全國航空迷的新品。這款由哈飛和歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研制的直升機(jī)將填補(bǔ)我國7噸級直升機(jī)譜系的空白。35車間總裝室，寬大又亮堂，AC352直升機(jī)靜靜地停落在一個用擋板圍建的小格子里，外殼已經(jīng)完備，四名技師穿梭其中進(jìn)行飛機(jī)內(nèi)部組裝。

技師手中沒有圖紙，只是不時地回到電腦旁參看3D模型來了解組裝的步驟和位置。車間主任刁飛萌說，目前哈飛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無紙化設(shè)計、制造，這種電子樣機(jī)技術(shù)利用數(shù)字化設(shè)計模型，可以實(shí)現(xiàn)360°調(diào)轉(zhuǎn)，不但提升了效率而且提高了飛機(jī)裝配的精準(zhǔn)度。

精準(zhǔn)的裝配方式只是AC352直升機(jī)在先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用方面的一種體現(xiàn)。

哈飛副總經(jīng)濟(jì)師、經(jīng)營管理部部長劉維檢對記者說，AC352將主要應(yīng)用在民用領(lǐng)域，哈飛中航工業(yè)與歐直分別投資50%，共同研制、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益和市場。在合作中，哈飛中航工業(yè)負(fù)責(zé)機(jī)身、機(jī)尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統(tǒng)、飛行控制和起落架的研發(fā)和生產(chǎn)。這臺“中歐混血兒”座艙可載14～16名乘客，機(jī)身都是由碳纖維等世界最先進(jìn)復(fù)合材料生產(chǎn)，機(jī)身輕、載油量大，最大航程可達(dá)880千米，而且噪音、震動更小，乘坐舒適堪稱國內(nèi)直升機(jī)界的NO.1。

臥薪嘗膽

苦熬30載苦盡甘來

哈飛能與歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)地位實(shí)在得來不易。

上世紀(jì)80年代，哈飛研發(fā)生產(chǎn)的直5轟5相繼停產(chǎn)。軍轉(zhuǎn)民，成為生存的唯一渠道。

“那時候我們做過汽車、游艇、機(jī)電，甚至煤氣罐都做過。但是作為飛行器的主機(jī)廠，沒有航空產(chǎn)品就沒有未來。所以我們從法國引進(jìn)了‘海豚機(jī)’的技術(shù)，走上了自主研發(fā)、自我創(chuàng)新的道路。”哈飛副總經(jīng)理、總工程師王希豹對記者說，購買“海豚機(jī)”是哈飛人勒緊腰帶，自籌資金從法國購買的第一個技術(shù)專利，哈飛由此走上了直-9多用途直升機(jī)改型研發(fā)之路，無論在軍機(jī)還是民機(jī)領(lǐng)域，直-9系列都大放異彩。

直-9的改型研發(fā)的基礎(chǔ)在于哈飛是一個廠所合一的企業(yè)。“我們有一支500人的研發(fā)隊伍，擁有從總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)動力到可靠性的全套能力。研究所服從于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，可以為生產(chǎn)提供最快速的設(shè)計、研發(fā)服務(wù)。”劉維檢說，我國的航空體制是仿照前蘇聯(lián)設(shè)置的，一般都是廠所分離，而哈飛極為特殊，這也成為哈飛走市場化之路的幸運(yùn)助力。

上世紀(jì)80年代，除了直-9直升機(jī)，哈飛還自主研發(fā)了運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)。這臺運(yùn)輸機(jī)自1986年開始外銷，開創(chuàng)了我國民機(jī)出口先例。本著一機(jī)多型、一型多款的設(shè)計路線，哈飛在直-9、運(yùn)-12的設(shè)計生產(chǎn)上不斷演繹，設(shè)計生產(chǎn)的20多種機(jī)型獲得了客戶的認(rèn)可，在民用領(lǐng)域銷售量不斷攀升。2014年在第十屆中國國際航空航天博覽會上，哈飛與美國維信航空公司簽署20架運(yùn)-12系列飛機(jī)銷售合同。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機(jī)。今年3月4日，運(yùn)-12又贏得俄羅斯客商青睞，莫斯科弗萊航空公司簽署4架運(yùn)-12E型飛機(jī)銷售協(xié)議。

王希豹說，正因?yàn)橛辛藰I(yè)界認(rèn)可，哈飛才能獲得在AC352直升機(jī)的研發(fā)與歐洲航空公司的平等地位。近幾年，哈飛每年完成的飛行器主機(jī)生產(chǎn)任務(wù)有50臺套，民機(jī)已經(jīng)占到了一半。

青云直上

2017年銷售收入達(dá)180億元

引進(jìn)海豚機(jī)技術(shù)不但讓哈飛緊跟上世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也為日后哈飛成為中航工業(yè)集團(tuán)在全國航空業(yè)產(chǎn)業(yè)布局中的重要一環(huán)打下基礎(chǔ)：2009年哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司成立，主要生產(chǎn)空客A350及空客A320系列飛機(jī)復(fù)合材料零部件，目前該中心已建成年產(chǎn)值10億元的復(fù)合材料飛機(jī)零部件生產(chǎn)線。與巴西航空公司合資成立的哈爾濱安博威公司，在交付41架ERJ145支線客機(jī)后，成功轉(zhuǎn)產(chǎn)萊格賽650型公務(wù)機(jī)。

“哈飛改制后分成了飛機(jī)、汽車、機(jī)電三家企業(yè)。前些年‘哈飛汽車’聲名鵲起，人們已經(jīng)逐漸忘卻了哈飛曾是個生產(chǎn)飛機(jī)的企業(yè)，如今哈飛飛機(jī)終于再次回到公眾視野。”王希豹說得沒錯。正因?yàn)橛星叭甑呐P薪嘗膽，哈飛的直-9和運(yùn)-12系列才得以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，價格比同類產(chǎn)品便宜10%，成為搶占民機(jī)市場最有力的條件。與此同時，哈飛還憑借技術(shù)和人才實(shí)力組建了為飛機(jī)服務(wù)的“4S店”，搶占了國內(nèi)民機(jī)服務(wù)市場的先機(jī)。

按照哈飛的“十三五”發(fā)展規(guī)劃，要在2016年—2020年，用5年時間，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提高企業(yè)的競爭力和綜合實(shí)力，2020年實(shí)現(xiàn)銷售收入180億元，人均銷售收入、人均收入行業(yè)領(lǐng)先。

采訪時，哈飛的廠區(qū)內(nèi)，上空不斷傳來飛機(jī)飛行的轟鳴，當(dāng)天就有三個機(jī)組在試飛。而在35車間內(nèi)，民機(jī)廠區(qū)內(nèi)的組裝飛機(jī)已經(jīng)排滿兩行，交付給美國的運(yùn)-12E就正在組裝中。車間內(nèi)都是年輕技師的身影，哈飛再次煥發(fā)了青春。

“現(xiàn)在國內(nèi)市場對直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的需求很大。做醫(yī)療救護(hù)的廣州紫荊花通航前來訂購飛機(jī)，但是哈飛今年的訂單已經(jīng)排滿，紫荊花就提出先租借一臺。云南一家做旅游觀光的公司找到哈飛想借飛行員。”王希豹說，市場已經(jīng)啟動，幸運(yùn)的是哈飛趕上了這次浪潮——載重7噸的AC352直升機(jī)今年試飛、適用于高原的AC312C明年首飛、備受歐美歡迎的運(yùn)-12F今年取得適航證，這三型機(jī)達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)70—80架，到“十三五”末期民用機(jī)占哈飛總產(chǎn)的一半以上。

幸福有時就是這樣不期而至——以現(xiàn)在的市場形勢，哈飛2020年實(shí)現(xiàn)銷售收入180億元的目標(biāo)很可能會提前到2017年，看來不鳴則已，一鳴驚人的哈飛要再次騰飛了。