中國航空業(yè)的歷史上一定會銘記中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(以下簡稱哈飛)的名字——在上世紀80年代，在軍機訂單下滑的情況下，哈飛被迫走向市場，在購買法國專利后進行直-9直升機系列研發(fā)，并自主研發(fā)運-12飛機，成為我國唯一同時具備直升機和定翼機研制能力的大型現代化航空制造企業(yè)。“十二五”后，我國經濟領域對航空運輸需求日益增長，立足軍機市場，開拓民機市場，擁有技術專利的哈飛終于苦盡甘來——

以技見長

AC352備戰(zhàn)首飛受矚目

哈飛，新中國航空工業(yè)最早的六大主機廠之一，國防航空業(yè)重地，曾經聲名赫赫，如今它已加入中航工業(yè)集團，正因在民機市場崛起而再次成為矚目焦點。

AC352(Z15)就是哈飛吸引全國航空迷的新品。這款由哈飛和歐洲直升機公司聯(lián)合研制的直升機將填補我國7噸級直升機譜系的空白。35車間總裝室，寬大又亮堂，AC352直升機靜靜地停落在一個用擋板圍建的小格子里，外殼已經完備，四名技師穿梭其中進行飛機內部組裝。

技師手中沒有圖紙，只是不時地回到電腦旁參看3D模型來了解組裝的步驟和位置。車間主任刁飛萌說，目前哈飛已經實現了無紙化設計、制造，這種電子樣機技術利用數字化設計模型，可以實現360°調轉，不但提升了效率而且提高了飛機裝配的精準度。

精準的裝配方式只是AC352直升機在先進技術應用方面的一種體現。

哈飛副總經濟師、經營管理部部長劉維檢對記者說，AC352將主要應用在民用領域，哈飛中航工業(yè)與歐直分別投資50%，共同研制、共擔風險、共享收益和市場。在合作中，哈飛中航工業(yè)負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統(tǒng)、飛行控制和起落架的研發(fā)和生產。這臺“中歐混血兒”座艙可載14～16名乘客，機身都是由碳纖維等世界最先進復合材料生產，機身輕、載油量大，最大航程可達880千米，而且噪音、震動更小，乘坐舒適堪稱國內直升機界的NO.1。

臥薪嘗膽

苦熬30載苦盡甘來

哈飛能與歐洲直升機公司聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)地位實在得來不易。

上世紀80年代，哈飛研發(fā)生產的直5轟5相繼停產。軍轉民，成為生存的唯一渠道。

“那時候我們做過汽車、游艇、機電，甚至煤氣罐都做過。但是作為飛行器的主機廠，沒有航空產品就沒有未來。所以我們從法國引進了‘海豚機’的技術，走上了自主研發(fā)、自我創(chuàng)新的道路。”哈飛副總經理、總工程師王希豹對記者說，購買“海豚機”是哈飛人勒緊腰帶，自籌資金從法國購買的第一個技術專利，哈飛由此走上了直-9多用途直升機改型研發(fā)之路，無論在軍機還是民機領域，直-9系列都大放異彩。

直-9的改型研發(fā)的基礎在于哈飛是一個廠所合一的企業(yè)。“我們有一支500人的研發(fā)隊伍，擁有從總體設計、結構強度、系統(tǒng)動力到可靠性的全套能力。研究所服從于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，可以為生產提供最快速的設計、研發(fā)服務。”劉維檢說，我國的航空體制是仿照前蘇聯(lián)設置的，一般都是廠所分離，而哈飛極為特殊，這也成為哈飛走市場化之路的幸運助力。

上世紀80年代，除了直-9直升機，哈飛還自主研發(fā)了運-12運輸機。這臺運輸機自1986年開始外銷，開創(chuàng)了我國民機出口先例。本著一機多型、一型多款的設計路線，哈飛在直-9、運-12的設計生產上不斷演繹，設計生產的20多種機型獲得了客戶的認可，在民用領域銷售量不斷攀升。2014年在第十屆中國國際航空航天博覽會上，哈飛與美國維信航空公司簽署20架運-12系列飛機銷售合同。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機。今年3月4日，運-12又贏得俄羅斯客商青睞，莫斯科弗萊航空公司簽署4架運-12E型飛機銷售協(xié)議。

王希豹說，正因為有了業(yè)界認可，哈飛才能獲得在AC352直升機的研發(fā)與歐洲航空公司的平等地位。近幾年，哈飛每年完成的飛行器主機生產任務有50臺套，民機已經占到了一半。

青云直上

2017年銷售收入達180億元

引進海豚機技術不但讓哈飛緊跟上世界航空產業(yè)的發(fā)展趨勢，也為日后哈飛成為中航工業(yè)集團在全國航空業(yè)產業(yè)布局中的重要一環(huán)打下基礎：2009年哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心有限公司成立，主要生產空客A350及空客A320系列飛機復合材料零部件，目前該中心已建成年產值10億元的復合材料飛機零部件生產線。與巴西航空公司合資成立的哈爾濱安博威公司，在交付41架ERJ145支線客機后，成功轉產萊格賽650型公務機。

“哈飛改制后分成了飛機、汽車、機電三家企業(yè)。前些年‘哈飛汽車’聲名鵲起，人們已經逐漸忘卻了哈飛曾是個生產飛機的企業(yè)，如今哈飛飛機終于再次回到公眾視野。”王希豹說得沒錯。正因為有前三十年的臥薪嘗膽，哈飛的直-9和運-12系列才得以實現國產化生產，價格比同類產品便宜10%，成為搶占民機市場最有力的條件。與此同時，哈飛還憑借技術和人才實力組建了為飛機服務的“4S店”，搶占了國內民機服務市場的先機。

按照哈飛的“十三五”發(fā)展規(guī)劃，要在2016年—2020年，用5年時間，實現轉型升級，提高企業(yè)的競爭力和綜合實力，2020年實現銷售收入180億元，人均銷售收入、人均收入行業(yè)領先。

采訪時，哈飛的廠區(qū)內，上空不斷傳來飛機飛行的轟鳴，當天就有三個機組在試飛。而在35車間內，民機廠區(qū)內的組裝飛機已經排滿兩行，交付給美國的運-12E就正在組裝中。車間內都是年輕技師的身影，哈飛再次煥發(fā)了青春。

“現在國內市場對直升機、運輸機的需求很大。做醫(yī)療救護的廣州紫荊花通航前來訂購飛機，但是哈飛今年的訂單已經排滿，紫荊花就提出先租借一臺。云南一家做旅游觀光的公司找到哈飛想借飛行員。”王希豹說，市場已經啟動，幸運的是哈飛趕上了這次浪潮——載重7噸的AC352直升機今年試飛、適用于高原的AC312C明年首飛、備受歐美歡迎的運-12F今年取得適航證，這三型機達產后可年產70—80架，到“十三五”末期民用機占哈飛總產的一半以上。

幸福有時就是這樣不期而至——以現在的市場形勢，哈飛2020年實現銷售收入180億元的目標很可能會提前到2017年，看來不鳴則已，一鳴驚人的哈飛要再次騰飛了。