據(jù)報道，2014年歐洲玻璃纖維增強塑料（GRP）總產(chǎn)量達到104萬噸，同比增長2%。近年來，歐洲尤其是德國汽車制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)健。受其影響，團狀模塑料（BMC）和片狀模塑料（SMC）部件的需求大幅上漲。2014年其市場需求量達264000噸，漲幅為3%。進一步推高了GRP整體市場走勢。
     新工藝的不斷推出和應(yīng)用到生產(chǎn)，是纖維增強塑料市場擴容的一個重要原因。德國強化塑膠聯(lián)盟（AVK）發(fā)布的報告顯示，部分歐洲國家在玻璃纖維增強塑料生產(chǎn)工藝過程改進方面取得了新進展，降低能耗、節(jié)約成本，達到效益最大化。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，樹脂傳遞模塑成型工藝（RTM）的材料和過程研究也取得了成果，新工藝可以進一步增加原材料和半成品干料的選擇性，工藝參數(shù)的選擇性也相應(yīng)增大，工廠可以生產(chǎn)出低費用、輕質(zhì)量的汽車零件。新工藝不斷應(yīng)用到生產(chǎn)，使RTM的產(chǎn)品依然保持較高的生產(chǎn)增速，2014年該數(shù)值有望增至13.2萬噸，漲幅高達5%。
     注塑成型工藝自動化推動著短纖維增強熱塑材料增長，使其生產(chǎn)增長率達到了5%。該工藝創(chuàng)新發(fā)展，包括微型注塑、高填充復(fù)合注塑、水輔注塑、仿真技術(shù)、模具技術(shù)等，其優(yōu)點是縮短冷卻時間、制造大型組件以及改善中空注塑件的性能等。
朗盛在連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料制品的生產(chǎn)工藝上也取得了新突破。之前，公司旗下Tepex產(chǎn)品中的連續(xù)纖維僅能以0度或90度的方式排列；采用新工藝后，可排列成其他角度的連續(xù)纖維，用來量產(chǎn)大尺寸復(fù)合材料半成品。產(chǎn)品滿足不同行業(yè)的需求，尤其是汽車領(lǐng)域。AVK報告指出，歐洲國家專注于高性能玻璃纖維增強塑料新材料的開發(fā)，并相繼開發(fā)出多種性能優(yōu)異的新產(chǎn)品。這是玻璃纖維增強塑料的應(yīng)用不斷擴展的一大源動力。
     2014年，英國玻璃纖維制品廠商Scott Fyte研制出一種阻燃產(chǎn)品Rolymat FR，是為RTM設(shè)計的一種夾層短切玻纖氈。其芯材是100%的玻璃纖維，夾在兩層短切原絲氈之間。應(yīng)用此材料所制的玻璃纖維增強塑料中玻璃纖維重量百分比可達40%，成為高強度的制品。Poly—mat FR針對防火等級要求最高的產(chǎn)品，如必須達到EN45545標準的軌跡車輛內(nèi)部器件等。目前，市場中熱塑性比熱固性塑料贏得了更大的關(guān)注。創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的熱塑性塑料將繼續(xù)受到研究領(lǐng)域熱捧。未來交通工具與自動化相融合，熱塑性塑料開發(fā)對交通運輸、航空領(lǐng)域來說都是燈塔式項目，對機械制造商來說也是一個重要的發(fā)展契機。
     當前，新的加工方法與不同技術(shù)的結(jié)合應(yīng)運而生。這些新方法在非復(fù)合材料加工塑料技術(shù)上比較常見，但不同材料間的組合仍然是比較大的挑戰(zhàn)。對開發(fā)人員及產(chǎn)業(yè)來說，研究不同材料組合比研究單一材料更為重要。隨著歐洲國家耐用消費品市場庫存回補升溫，玻璃纖維增強塑料需求將會增加，對市場形成一定的支撐作用。
     玻璃纖維增強熱固塑料是一種以玻璃纖維增強不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂為基體材料的復(fù)合塑料，因其獨特的性能優(yōu)勢，在航空航天、鐵道鐵路、裝飾建筑、家居家具、建材衛(wèi)浴和環(huán)衛(wèi)工程等等相關(guān)行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。在碳纖維增強復(fù)合材料應(yīng)用上，注重在圍繞降低成本方面的技術(shù)創(chuàng)新。
     在歐洲，不飽和聚酯樹脂仍是汽車、艦艇和建筑行業(yè)應(yīng)用最主要的熱固性樹脂。它的幾大優(yōu)勢，輕量、較低的成本和良好的結(jié)構(gòu)性能，年消費量在歐洲達50萬噸。在歐洲，為了解決傳統(tǒng)的鈷加速劑（即異辛酸鈷）在使用過程中所造成的環(huán)境和健康風(fēng)險，Umicore公司開發(fā)了一種替代物ECOSND15。這是一種鈷基化合物技術(shù)，已被證實沒有毒性，可以替代現(xiàn)有鈷基催化劑，1：1的替代比例很容易進入現(xiàn)有配方之中。
     在歐洲，玻璃纖維增強塑料在復(fù)合材料風(fēng)能行業(yè)發(fā)揮更大作用，在傳統(tǒng)風(fēng)力渦輪機上應(yīng)用逐漸增多。一個頗具有希望的領(lǐng)域，那就是塔架、低座和過渡連接件，以替代鐵和混凝土，以引領(lǐng)風(fēng)能行業(yè)的變革。
由德國70多家企業(yè)、教育和研究機構(gòu)等組成的集群組織MAI Carbon，積極從纖維增強復(fù)合材料尤其是碳纖維增強塑料的工藝技術(shù)開發(fā)。近日，該組織表示，通過更新工藝，2017年，碳纖維的生產(chǎn)成本有望降低90%。該材料將廣泛應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，減輕車身質(zhì)量。
     奧地利Mubea Carbo Tech公司新近研發(fā)出了碳纖維復(fù)合材料輪胎，并于今年7月進行了大規(guī)模批量化生產(chǎn)。采用該種材料生產(chǎn)的汽車輪胎不但能減輕車重，還能減小慣性，與傳統(tǒng)汽車輪胎相比減重30%。
     德國西格里碳素集團目前也開始生產(chǎn)適合熱塑性復(fù)合材料的碳纖維。該公司開發(fā)了一種新型浸潤劑，可以使碳纖維與熱塑性樹脂基體緊密黏合，使其高鋼度和強度能夠完全傳遞到最終的復(fù)合材料制品中。碳纖維增強熱塑性復(fù)合材料將熱塑性復(fù)合材料的加工優(yōu)勢與碳纖維的性能充分結(jié)合，能夠在較短的生產(chǎn)周期內(nèi)進行加工與回收。