11月11日，南航機(jī)務(wù)工程部沈陽維修基地首套空客A320系列飛機(jī)V2500A5發(fā)動(dòng)機(jī)反推翻修工作順利竣工，該基地成為國內(nèi)首家完成該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)反推翻修的維修單位。此項(xiàng)維修能力的形成，是南航復(fù)合材料維修領(lǐng)域的一個(gè)新突破，將進(jìn)一步提高南航機(jī)隊(duì)的可靠性，也有助于南航沈陽維修基地進(jìn)一步打造空客A320系列飛機(jī)“一站式”維修服務(wù)，降低維修成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在飛機(jī)著陸后的高速滑跑過程中，飛行員打開反推，將發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出的氣流折向與飛機(jī)軸線呈45度夾角的方向向前噴出，從而產(chǎn)生反推力，與擾流板和機(jī)輪剎車共同作用，使飛機(jī)減速，從而縮短滑跑距離。因此，反推是飛機(jī)上的重要部附件，直接關(guān)系到飛行安全和運(yùn)行正常。而由于采用了大量的復(fù)合材料，使其維修難度大大增加。

民航東北地區(qū)管理局副局長(zhǎng)湯勁指出，首修涉及了所有典型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的修理，填補(bǔ)了我國民航維修業(yè)的一項(xiàng)技術(shù)空白；南航沈陽維修基地應(yīng)用當(dāng)前最先進(jìn)的材料和工藝，首次在附件項(xiàng)目中未借助OEM（原始生產(chǎn)廠商）的技術(shù)支持，而是采用FAA（美國聯(lián)邦航空局）DER（委任工程代表）的修理方式完成了修理，這對(duì)今后維修企業(yè)突破OEM的技術(shù)壁壘，自主掌握附件修理技術(shù)有著重要的啟發(fā)和借鑒意義。

隨著全球復(fù)合材料工藝的日趨成熟，以及各飛機(jī)制造廠商的大規(guī)模應(yīng)用，高端復(fù)合材料修理市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊，復(fù)合材料修理能力將成為未來維修企業(yè)贏得市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。基于這樣的判斷，南航沈陽維修基地從2004年起就開始籌備反推等復(fù)合材料部件修理的上項(xiàng)工作。由于客觀條件的限制和OEM的技術(shù)封鎖，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。然而，他們沒有放棄，在民航東北地區(qū)管理局和南航機(jī)務(wù)工程部的大力支持下，通過不懈努力，把難題逐個(gè)解決。

自2012年9月起，基地大修部反推翻修上項(xiàng)小組正式展開了準(zhǔn)備工作。2013年7月，進(jìn)行廠房改造；2014年4月，建成具有國際先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)合材料修理潔凈間，具備了承接發(fā)動(dòng)機(jī)前罩、反推、風(fēng)扇罩、雷達(dá)罩、升降舵等高端復(fù)合材料超手冊(cè)修理和部件翻修的硬件條件；分批次完成了人員培訓(xùn)和授權(quán)；9月，成立大修部復(fù)合材料修理車間。

同時(shí)，南航沈陽維修基地與TASA公司、沈陽西子公司結(jié)為合作伙伴，采用合作共贏的方式解決技術(shù)上的瓶頸問題，并于2014年7月獲得局方的翻修許可，最終啟動(dòng)了首修工作。在整個(gè)首修過程中，南航沈陽維修基地大修部完全按照APS（生產(chǎn)有準(zhǔn)備，施工有程序，工作有標(biāo)準(zhǔn)）理念的指導(dǎo)，按照維修方案施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保了修理部件的安全性和可靠性。在施工過程中，南航沈陽維修基地的六項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)還填補(bǔ)了基地的技術(shù)空白。

在與TASA公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，南航沈陽維修基地總經(jīng)理趙寶林說：“我們將深化與TASA和西子公司的合作，建立發(fā)動(dòng)機(jī)反推修理的全能力，形成發(fā)動(dòng)機(jī)前環(huán)、風(fēng)扇包皮、尾錐等復(fù)合材料部件修理能力，覆蓋南航主要窄體機(jī)短艙復(fù)合材料部件，提高機(jī)隊(duì)運(yùn)行保障能力，節(jié)約送修資金，同時(shí)拓展航空維修市場(chǎng)，把短艙項(xiàng)目做大做強(qiáng)，將其打造成國內(nèi)知名品牌。”

據(jù)悉，南航沈陽維修基地作為南航空客A320系列飛機(jī)的主維修基地，目前正抓緊大流量氣源和液壓項(xiàng)目的升級(jí)改造，將很快形成產(chǎn)能，與APU（飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置）、IDG（整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)）、反推項(xiàng)目構(gòu)成大附件修理的“五朵金花”，競(jìng)相開放，以進(jìn)一步鞏固其大附件修理在國內(nèi)的領(lǐng)先地位。

六項(xiàng)創(chuàng)新填補(bǔ)技術(shù)空白

復(fù)合材料的反推修理技術(shù)含量高、工藝要求復(fù)雜，南航沈陽維修基地在工程實(shí)施過程中實(shí)現(xiàn)了六大創(chuàng)新。

創(chuàng)新一：在合作伙伴的幫助下，南航沈陽維修基地首次實(shí)現(xiàn)了在未借助OEM技術(shù)支持的情況下，通過自行設(shè)計(jì)修理方案，采用FAA DER進(jìn)行批準(zhǔn)的方式，完成了超手冊(cè)范圍修理。同時(shí)，完成了涉及碳纖維層合板結(jié)構(gòu)、碳纖維鋁蜂窩結(jié)構(gòu)、鋁蒙皮鋁蜂窩消音板結(jié)構(gòu)等反推主要典型結(jié)構(gòu)的六項(xiàng)超手冊(cè)范圍的修理工作。

創(chuàng)新二：完成碳纖維蜂窩板結(jié)構(gòu)反推平移門外罩在材料大面積丟失后的再造。首修的反推平移門外罩因損傷，材料缺失約0.3×1米。在修理過程中，南航沈陽維修基地引用逆向工程制作了復(fù)合材料粘接模具，并確定了原結(jié)構(gòu)鋪層數(shù)量及材料方向；通過制作預(yù)固化碳纖維層合板外蒙皮，階梯式打磨粘接，分步成型固化，完成了對(duì)損傷部位的結(jié)構(gòu)再造。經(jīng)檢驗(yàn)，粘接質(zhì)量?jī)?yōu)良，氣動(dòng)外形與原結(jié)構(gòu)完全一致。

創(chuàng)新三：大量應(yīng)用逆向工程方法。為了給DER方案設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，通過加溫剝離法對(duì)損傷材料進(jìn)行分析鑒定，確定了原結(jié)構(gòu)鋪層數(shù)量、鋪層方向和纖維搭接方式等數(shù)據(jù)。為保證平移門外罩結(jié)構(gòu)再造的氣動(dòng)外形良好，工作者設(shè)計(jì)翻制了大型雙曲面平移門外罩粘接外形模具，僅模具制作一項(xiàng)就節(jié)省費(fèi)用100余萬元。

創(chuàng)新四：首次完成了反推前框腹板厚度達(dá)17層的碳纖維層合板結(jié)構(gòu)修理。由于材料厚度大，粘接鋪層數(shù)量多，導(dǎo)致修理難度大，操作困難，特別是粘接前的打磨、材料搭接等工藝非常復(fù)雜。首修中，工作者完成了難度極大的階梯式打磨，確保了粘接質(zhì)量，并成功應(yīng)用了多次成型、分步固化、逆向建模、COMPACT（分布均壓）等復(fù)合材料修理領(lǐng)域的先進(jìn)工藝。

創(chuàng)新五：首次完成鋁蒙皮鋁蜂窩消音板結(jié)構(gòu)的350°F固化金屬膠接修理。鋁蒙皮鋁蜂窩消音板結(jié)構(gòu)是反推最關(guān)鍵、最典型的結(jié)構(gòu)。消音板結(jié)構(gòu)的金屬膠接工藝難度大，工藝復(fù)雜。同時(shí)，350°F固化也是復(fù)合材料修理工藝中固化溫度高、操作難度大的工藝之一。在平移門內(nèi)側(cè)消音板結(jié)構(gòu)修理過程中，為保持真空壓力，保證修理區(qū)域350°F溫度均勻，工作者采用了很多有效的方法和先進(jìn)工藝，成功完成了修理，在保證粘接強(qiáng)度的同時(shí)，也保證了消音效果。

創(chuàng)新六：首次采用國際公認(rèn)的ASTM標(biāo)準(zhǔn)，制作隨爐樣件，進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試和分析，以驗(yàn)證復(fù)材修理的粘接質(zhì)量。經(jīng)檢驗(yàn)，所有力學(xué)性能均達(dá)到了材料的設(shè)計(jì)指標(biāo)，證明復(fù)合材料粘接質(zhì)量完全合格。