南航教授研發(fā)“航空級玻璃棉”幫助大飛機降噪

 

　　據悉，自中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)成立以來，南航就與之展開了多層次、全方位的合作，2013年雙方更是進一步簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞研發(fā)大型客機項目,在科技合作、人才培養(yǎng)、國際合作等方面建立戰(zhàn)略合作關系，形成校企產學研緊密結合的長效機制。

 

　　2008年以來，南航共承擔中國商飛項目140多項，涉及飛機設計、空氣動力學、結構強度、航電、制造、適航與管理等領域，其中不少技術創(chuàng)新成果應用到C919的研發(fā)之中。

據了解，最近的一項成果是C919機艙將采用南航研制的“超細航空級玻璃棉”材料，該成果由南航材料科學與技術學院陳照峰教授課題組歷經4年攻關，突破10余項關鍵技術成功研發(fā)，該成果的應用將使C919機艙的隔熱隔音性能比肩國際最高水準，性能比目前最先進的美國波音公司標準還要高出近10%。

 

　　這種航空級玻璃棉將貼覆于機艙內，用于機艙內的隔音、隔熱保溫，隔音性能將有助于飛機降低噪音，提高飛機內部乘客的舒適性；同時，優(yōu)良的隔熱保溫性能使飛機降低能耗和油耗，提高飛機的經濟性和國際市場競爭性。“超細航空級玻璃棉”的纖維直徑只有2--4微米，不僅具有導熱系數更低，保溫效果更好的特點，而且能大大降低物體的“保溫層”所需厚度。

 

　　“玻璃棉真空隔熱板的研發(fā)過程有兩大難點。”陳照峰說，第一大難點便是真空技術，由于保溫材料的使用年限要求，研發(fā)團隊需要通過真空的方式將超細玻璃纖維“真空保存”30—40年。第二大需要攻克的難關便是漏氣。“我們采用超細玻璃纖維作為真空處理的材料，就是考慮到玻璃纖維能夠在材料出現(xiàn)漏氣時‘幫上忙’，‘擋’走部分漏進來的空氣。”據陳照峰介紹，團隊最終突破了原料、熔融、噴絲、成氈、上膠等5個系統(tǒng)10余項關鍵技術，棉性能已全面達到波音、空客大型客機用棉指標，部分已超過其指標。

 

 

　　C919是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機，于2008年開始研發(fā)，在近90個月的研發(fā)制造過程中，南航為其研制成功打響了“第一炮”。

 

　　“數據與理論計算吻合、試驗成功！”2011年3月15日，C919某部段靜力試驗在南航結構強度與振動國家重點實驗室成功舉行。據了解，此次某部段的靜力試驗是C919大型客機七大部段中首個達到開試狀態(tài)的靜力試驗項目，試驗中遇到的問題及如何處理都為后面靜力試驗工作積累有益經驗，試驗成功與否關系到C919大型客機后續(xù)各項工作的順利開展，對于大型客機的研制成功具有重要意義。

 

　　南航校友、C919總設計師吳光輝表示，“這次試驗的成功和南航科研團隊多年來的科研積累不可分，與實驗室?guī)熒藗€月努力工作不可分！”他希望，南航能以國家大型客機研制這一重大戰(zhàn)略為契機，培養(yǎng)與錘煉一批高水平科研團隊，提升學生的實踐能力與創(chuàng)新能力，為國家的航空事業(yè)貢獻力量。

 

    開設 “大型飛機高級人才培訓班”培養(yǎng)人才

 

　　中國大飛機項目凝結著一代航空人的夢想，航空科技的進步與頂尖人才密不可分，而南航正是立足于“航空報國”的使命，為國家輸送了大批優(yōu)秀的航空人才，為C919翱翔藍天立下汗馬功勞。

 

　　據統(tǒng)計，C919的研制單位中國商飛公司目前共有近1200余名南航校友，占了商飛公司總人數的12%，其中百余人成為了公司的主要領導和重要骨干，中國商飛三位副總經理史堅忠、羅榮懷、吳光輝均是南航1982屆本科飛機設計專業(yè)校友。值得一提的是，吳光輝正是C919的總設計師。

 

　　近年來，南航和中國商飛公司一直保持著良好愉快的合作關系，學校平均每年都輸送百余名優(yōu)秀畢業(yè)生前往商飛公司投身大飛機事業(yè)。例如，中國商飛公司通過建立學生實習基地、設立“大飛機”獎學金，推薦講席/兼職教授、提供掛職鍛煉崗位等形式，支持南航提高人才培養(yǎng)質量，提升教師工程實踐能力。

 

　　此外，南航還通過開設 “大型飛機高級人才培訓班”、聯(lián)合招收博士后等形式，為中國商飛公司提供大型客機研制需要的高級人才。雙方采用共同聘用和共同支持方式，在全球范圍引進頂尖科學家和工程技術專家，并與國際航空企業(yè)、科研院所和相關高校建立密切聯(lián)系，通過共同開展對外教育培訓、聯(lián)合培養(yǎng)等形式，提高人才培養(yǎng)質量和科技創(chuàng)新能力。