1. 產(chǎn)品名稱：連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性纏繞管(RTP)
　　參展單位：江蘇奇一科技有限公司 

Ø 石油化工行業(yè)-原油集輸輸管線；特別適用于高含硫的油、氣、水等介質(zhì)輸送、天然氣輸送、集輸管線、碼頭油品輸送管線；
　　Ø 化工行業(yè)-用于酸堿鹽制造業(yè)，精細(xì)化工、化肥、農(nóng)藥、制藥等行業(yè)中的中、低溫腐蝕性介質(zhì)輸送的工藝配管和排放管道；
　　Ø 采礦行業(yè)-鹽礦的輸鹵管道，礦井提取、集輸管道；煤礦中洗煤水輸送管，煤礦井下消防灑水管，井下乳化液管，井下水平或中低壓排水管，井下填充，供水管道；

 采用獨(dú)特的工藝技術(shù)使得高強(qiáng)度的連續(xù)纖維與熱塑性樹(shù)脂相互間“完全浸漬”制成的，纖維含量大于60%的新型復(fù)合材料，即連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱CFP；連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚乙烯（PE）復(fù)合帶材是理想的RTP管纏繞增強(qiáng)層材料：

Ø 密度小于1.5克/cm3；
　　Ø 拉伸強(qiáng)度大于600MPa；
　　Ø 斷裂延長(zhǎng)率小于2%；
　　Ø 在溫度范圍-40℃~+100℃，仍具有良好的的強(qiáng)度性能；
　　Ø 良好的抗沖擊性、耐腐蝕和耐鹽霧性；
　　Ø 可采用熱熔法進(jìn)行粘接、修補(bǔ)；

1) RTP管內(nèi)外管壁均具有良好的防腐性能，適用于多種腐蝕性介質(zhì)及各種腐蝕性環(huán)境；使用壽命長(zhǎng)，裸露鋪設(shè)使用壽命為20年，埋地鋪設(shè)可達(dá)50年；
　　2) 重量輕，同樣工作壓力、管徑條件下每米重量比鋼管輕30~50%；
　　3) 使用溫度范圍寬為-40℃～102℃，可滿足大多數(shù)場(chǎng)合的溫度需求；在溫差30℃的情況下，每百米溫降不到1℃，不需要熱補(bǔ)償裝置；
　　4) 管內(nèi)壁十分光滑，不結(jié)垢，不結(jié)蠟，流動(dòng)阻力小，耐磨損，輸送能力持久不變，減少了輸送管線的維護(hù)成本；
　　5) 韌性強(qiáng)，具有良好的耐沖擊性，抗地面車載荷、土壤沉降、地震等能力強(qiáng)；
　　6) 單根管長(zhǎng)度可達(dá)150－600米，因此接頭少，可象電纜一樣盤卷鋪放施工，每天可鋪設(shè)1－2千米，不但可靠性高，而且降低了安裝、施工成本；與鋼管道比較，RTP管網(wǎng)可節(jié)約投資25％以上；
　　7) 采用穿引法即可方便地更換因埋地銹蝕、破壞的鋼管，避免了挖路/鑿地等工程費(fèi)用。 

據(jù)“環(huán)球企業(yè)家”雜志第266期報(bào)道，目前美國(guó)已有天然氣管網(wǎng)管道長(zhǎng)達(dá)55萬(wàn)公里，而中國(guó)只有約4萬(wàn)公里的天然氣管道；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)的天然氣應(yīng)用還處于剛起步階段。作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的“城鎮(zhèn)化”政策勢(shì)必極大地推動(dòng)清潔化能源-天然氣的應(yīng)用和需求；進(jìn)而言之，安全可靠、經(jīng)久耐用的高質(zhì)量輸氣管有著巨大的市場(chǎng)前景。
 

2. 產(chǎn)品名稱：碳纖維自動(dòng)纏繞車圈
　　參展單位：廈門鴻基偉業(yè)復(fù)材科技有限公司 

該車圈適用于公路自行車車圈。目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的碳纖維自行車車圈，主要采用人工包覆作業(yè)，不僅效率較低，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定?；诖?，我司于2012年自主研發(fā)了自行車內(nèi)外圈自動(dòng)纏繞機(jī)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自行車車圈的自動(dòng)化作業(yè)生產(chǎn)，使得產(chǎn)品碳纖疊層更加緊密、品質(zhì)也更穩(wěn)定。該車圈結(jié)合公司特有的高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，高韌性樹(shù)脂基體，大大提升了車圈的各項(xiàng)物理強(qiáng)度，同時(shí)也可承受極高的剎車摩擦熱量，克服了目前碳纖公路車圈剎車受力后變形的技術(shù)難點(diǎn)。

本產(chǎn)品所使用的碳纖維材料具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞等特點(diǎn)，產(chǎn)品通過(guò)了廠內(nèi)自主檢測(cè)設(shè)備的充氣、正向抗壓、側(cè)向強(qiáng)度、輻條孔拉力、車圈外胎防脫、剎車測(cè)試、路況疲勞、車圈沖擊等全方面的物性技術(shù)測(cè)試，其中剎車邊溫度可達(dá)到220度，平行度達(dá)到0.15mm。在國(guó)家“節(jié)能環(huán)保、綠色出行”的號(hào)召下，碳纖維作為環(huán)保形材料，并有著低碳、環(huán)保的特性，可促進(jìn)生態(tài)環(huán)境各方面的良性發(fā)展，滿足國(guó)家的規(guī)劃需求。

 時(shí)下，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)自行車綠道，自行車運(yùn)動(dòng)再次受到人們的追捧，對(duì)碳纖維自行車的發(fā)展是一個(gè)重要的契機(jī)。碳纖維內(nèi)外圈自動(dòng)纏繞車圈主要應(yīng)用于公路車，從量產(chǎn)開(kāi)始就受到了國(guó)內(nèi)外客戶的肯定，其各項(xiàng)性能均已通過(guò)客戶的鑒定，由于其剎車邊溫度耐熱程度可達(dá)到220度，適合在各種環(huán)境下騎行，受到客戶的青睞，基于此，本產(chǎn)品前景較為廣闊。

3. 產(chǎn)品名稱：LFT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管
　　參展單位：長(zhǎng)城汽車股份有限公司、天水銳森特汽車部件有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司 

LFT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管主要用于替代PA+30%GF-30的進(jìn)氣歧管，在滿足水爆壓力和其他性能指標(biāo)的條件下，可以減重15%-17%，同時(shí)生產(chǎn)過(guò)程中還可以節(jié)能減排。目前所做的新產(chǎn)品的進(jìn)氣歧管水爆壓力為0.63-0.70MPa,與尼龍制品相當(dāng)或超過(guò)其水爆壓力，價(jià)格較尼龍制品有一定的優(yōu)勢(shì)。LFT粒料由天水銳森特汽車部件有限公司生產(chǎn)，并可批量供貨。經(jīng)過(guò)注塑和焊接的進(jìn)氣歧管也可批量供貨。開(kāi)發(fā)出具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)釜內(nèi)合金聚丙烯（LFT/PP）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管專用材料，實(shí)現(xiàn)了性能提升和產(chǎn)品減重，完全滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管焊接強(qiáng)度達(dá)到0.63MPa以上性能技術(shù)要求，足以改變我國(guó)長(zhǎng)期依賴國(guó)外傳統(tǒng)的短纖維增強(qiáng)尼龍（PA6+GF30）材料生產(chǎn)進(jìn)氣歧管的現(xiàn)狀。 

進(jìn)氣歧管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要部件，最初選用的材料為鑄鐵，后來(lái)改成鑄造鋁合金，與鋼鐵相比其減重50%。目前廣泛應(yīng)用由聚酰胺（PA）和玻璃纖維（GF）復(fù)合而成的短纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（PA6+GF30）制作，其又比鑄鋁件減重40%—50%。（PA6+GF30）材料雖然是目前制作進(jìn)氣歧管比較理想的材料，但材料成型收縮率大，加工出的制件表面容易出現(xiàn)明顯收縮與變形，廢品率高、零件價(jià)格較高。 

由長(zhǎng)城公司牽頭，天水銳森特公司和中汽院聯(lián)合研發(fā)的LFT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管專用材料，不僅克服了用（PA6+GF30）材料制作進(jìn)氣歧管成本高、廢品率較大等缺陷，較PA6+GF30又減重15-17%，同時(shí)原材料和生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降，即可輕量化又有高的性價(jià)比。目前該進(jìn)氣歧管的水爆壓力為0.63-0.70MPa,現(xiàn)用的尼龍制品的水爆壓力為0.69MPa。 

所制的LFT進(jìn)氣歧管已經(jīng)過(guò)1000小時(shí)的老化試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足進(jìn)氣歧管的要求。在這一新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，進(jìn)行了LFT粒料的制作工藝研究，所做粒料的性能與國(guó)外同類產(chǎn)品性能相當(dāng)，同時(shí)對(duì)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)和焊縫進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并用計(jì)算機(jī)進(jìn)行了LFT注塑成形的工藝模擬，進(jìn)行了大量的焊接試驗(yàn)，解決了焊縫強(qiáng)度和水爆壓力的不足的難題。該項(xiàng)目已申報(bào)發(fā)明專利一項(xiàng)。是一項(xiàng)既量化，又性價(jià)比高的新材料、新產(chǎn)品、新工藝。 

產(chǎn)品經(jīng)中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司及長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心聯(lián)合測(cè)試，證明該產(chǎn)品質(zhì)量完全滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管性能要求，特別是材料的綜合性能優(yōu)異，性價(jià)比高，用該材料制作的進(jìn)氣歧管焊接強(qiáng)度已達(dá)到0.7MPa以上。
 

國(guó)家發(fā)改委要求國(guó)內(nèi)乘用新車平均油耗必須降低15%，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)將輕量化作為技術(shù)發(fā)展的重要方向，新材料所制的進(jìn)氣歧管內(nèi)表面光滑，進(jìn)氣阻力小，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化，和尼龍制品比較減重17%，產(chǎn)品的性價(jià)比高，LFT可回收利用，符合國(guó)家汽車回收政策。
 

該產(chǎn)品屬長(zhǎng)城汽車股份有限公司、天水銳森特汽車部件有限公司及中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)、試驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量最終達(dá)到性能指標(biāo)，數(shù)家汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)前景看好并有采購(gòu)意向。

 據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)汽車銷量達(dá)到2500—3200萬(wàn)輛，其中乘用車將達(dá)到2000萬(wàn)輛以上，每款車均裝有進(jìn)氣歧管，每一個(gè)進(jìn)氣歧管平均按2kg計(jì)，僅這一個(gè)零部件年需要這類復(fù)合材料就達(dá)4萬(wàn)噸以上，按每噸2萬(wàn)元計(jì)將形成近8億元/年以上的產(chǎn)值。如制成進(jìn)氣歧管，可創(chuàng)產(chǎn)值18億元，和尼龍的相比，可節(jié)約成本2個(gè)億。 

長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能和廣闊的應(yīng)用前景，已引起國(guó)內(nèi)外塑料復(fù)合材料研究部門與工業(yè)界的高度重視，我們研發(fā)的LFT專用料還可以用到其他零部件如儀表盤支架、前端模塊、備胎支架、后保險(xiǎn)杠支撐等，有廣闊的應(yīng)用前景。 

4. 產(chǎn)品名稱：碳纖維復(fù)合材料電動(dòng)汽車
　　參展單位：奇瑞汽車股份有限公司
　　合作單位：中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所 

碳纖維復(fù)合材料輕量化汽車是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的新型戰(zhàn)略產(chǎn)品。本產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首款車身主體由碳纖維復(fù)合材料與先進(jìn)工藝制作的車型。該款車型也是奇瑞首款采用PHEV插電式混合動(dòng)力車型，為節(jié)能環(huán)保提供高效解決方案。本產(chǎn)品的先進(jìn)材料和先進(jìn)制作工藝亦可推廣用于制備其它類型的輕量化交通運(yùn)輸工具等產(chǎn)品。
 

 碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、獨(dú)特的輕量化效果等優(yōu)異的綜合性能被廣泛應(yīng)用于航空航天、航海、國(guó)防、汽車、土木建筑、能源、化工機(jī)械、體育娛樂(lè)等領(lǐng)域，近年來(lái)在汽車行業(yè)的應(yīng)用尤其引人注目。本產(chǎn)品是車身主體由碳纖維復(fù)合材料和先進(jìn)工藝制作而成的插電式混合動(dòng)力車型，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

 1) 輕量科技：采用碳纖維復(fù)合材料輕量化車身，整車重量1340Kg，其中車身主體部分僅218Kg，車身減重200Kg；
　　2) 節(jié)能環(huán)保：整車重量減輕15%，每行駛一百公里節(jié)省油耗0.5L，有效減少污染物排放；
　　3) 安全可靠：平均單位重量的能量吸收比鋼約高2.5倍，顯著提高了抗沖撞性能；
　　4) 操控性強(qiáng)：車身減重48%，帶來(lái)更為出色的加速感受和暢快駕駛感受；
　　5) 靚炫造型：黑色炫酷外觀造型時(shí)尚美觀，帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)效果體驗(yàn);
　　6) PHEV混動(dòng)：先進(jìn)的單電機(jī)雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，平臺(tái)化的前置前驅(qū)混合動(dòng)力總成，動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，行駛更平順、快速、更長(zhǎng)。

 本產(chǎn)品碳纖維復(fù)合材料車身主體部分218Kg，相對(duì)金屬車身（418Kg）減重48%，整車重量1340Kg，比傳統(tǒng)車減輕245Kg。同時(shí)，本產(chǎn)品采用PHEV插電式混合動(dòng)力。碳纖維復(fù)合材料車身輕量化技術(shù)和插電式混合動(dòng)力可減少污染物排放，有效達(dá)到節(jié)能減排的目的，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。

 車身減重節(jié)能減排效果分析如下：

適應(yīng)安全、節(jié)能、環(huán)保等汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，電動(dòng)汽車成為解決能源和環(huán)境問(wèn)題的一個(gè)新型戰(zhàn)略產(chǎn)品，而碳纖維復(fù)合材料輕量化技術(shù)是突破新結(jié)構(gòu)、新材料電動(dòng)汽車輕量化車身的關(guān)鍵技術(shù)之一，在汽車等領(lǐng)域有著廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。在車身結(jié)構(gòu)中，等剛度和等強(qiáng)度條件下碳纖維復(fù)合材料比鋼鐵材料可減重50%以上，零配件數(shù)量和裝配成本有效減少；其高強(qiáng)抗沖擊性能和能量吸收能力可改善汽車的安全性能；優(yōu)異的抗疲勞、耐腐蝕性能可以延長(zhǎng)車身壽命；靈活可設(shè)計(jì)性以及可視的碳纖維外觀使汽車造型更加靚炫時(shí)尚。本產(chǎn)品是一種市場(chǎng)容量大、經(jīng)濟(jì)效益好、技術(shù)含量高、帶動(dòng)作用強(qiáng)的新材料和新產(chǎn)品，應(yīng)用前景極為廣闊，且可提升行業(yè)技術(shù)水平，具有顯著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 

5. 產(chǎn)品名稱：內(nèi)網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)體
　　參展單位：哈爾濱玻璃鋼研究院 

主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用于某型號(hào)衛(wèi)星，衛(wèi)星上的主鏡頭、遮光罩、桁架及大多數(shù)設(shè)備支架，都在其上面安裝。 

內(nèi)網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)體是中空、內(nèi)部網(wǎng)格加筋的封閉結(jié)構(gòu)，筋格3mm厚，上下面分別為4mm、6mm厚。內(nèi)部的預(yù)埋件與復(fù)合材料采用一體成型。主背板的技術(shù)難點(diǎn)一是主背板為封閉結(jié)構(gòu)，較難成型。采用分瓣式芯模和金屬外模結(jié)合來(lái)成型復(fù)合材料件，簡(jiǎn)化了成型工藝。

 其次是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，預(yù)埋件與主背板采用一體成型方式，由于金屬和復(fù)合材料的熱脹系數(shù)不匹配，存在界面的問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，項(xiàng)目組在金屬與復(fù)合材料的界面貼一層膠膜，膠膜是一種彈性材料，可以抵消金屬受熱膨脹的力，使金屬和復(fù)合材料有效地粘接在一起，不會(huì)產(chǎn)生界面分層現(xiàn)象。

 通過(guò)情報(bào)檢索，該產(chǎn)品模具材料，模具制造方法、內(nèi)網(wǎng)格加筋復(fù)合材料封閉構(gòu)件一體成型工藝等技術(shù)，在國(guó)內(nèi)均沒(méi)有報(bào)道。該項(xiàng)目的完成填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，使我院在該領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

 6. 產(chǎn)品名稱：超低風(fēng)速超細(xì)長(zhǎng)葉片-Sinoma51.9-1.8MW
　　參展單位：中材科技風(fēng)電葉片股份有限公司
　　合作單位：遠(yuǎn)景能源（江蘇）有限公司 

全球環(huán)境和能源問(wèn)題，促使以風(fēng)力發(fā)電為代表的新能源蓬勃發(fā)展。作為風(fēng)機(jī)的核心部件之一，Sinoma51.9-1.8MW葉片是針對(duì)占據(jù)中國(guó)68%范圍低風(fēng)速區(qū)開(kāi)發(fā)的超細(xì)長(zhǎng)柔性葉片，尤其是平均風(fēng)速5.5m/s量級(jí)的中部超低風(fēng)速地區(qū)。 

與國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，在技術(shù)方面的創(chuàng)新有：
　　Ø 利用彎扭耦合設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)超細(xì)長(zhǎng)葉片設(shè)計(jì)
　　通過(guò)控制結(jié)構(gòu)的彎扭耦合效應(yīng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)細(xì)長(zhǎng)葉片的輕質(zhì)化和智能降載效用，使得該產(chǎn)品低載高效的優(yōu)勢(shì)突出。與長(zhǎng)度相近的50.4m葉片相比，該產(chǎn)品以低于5%的結(jié)構(gòu)成本的上升換取高于5%的發(fā)電量的增加，載荷水平比同類產(chǎn)品低20%。 

Ø 在葉根引入優(yōu)勢(shì)材料，解決葉根螺栓疲勞問(wèn)題，降低設(shè)計(jì)成本

通過(guò)優(yōu)化葉根結(jié)構(gòu)改善載荷分布水平，通過(guò)在葉根引入新型材料，在較高的葉根疲勞和極限載荷水平下，避免了由螺栓數(shù)量增加導(dǎo)致的成本上升，解決了軸承變更帶來(lái)的材料成本和設(shè)計(jì)周期成本的上升的難題。與國(guó)內(nèi)50米以上葉片相比，節(jié)圓直徑小17%，葉片重量輕10%以上。

 Ø 引入主梁變幅寬兩面錯(cuò)位設(shè)計(jì)理念

為解決超細(xì)長(zhǎng)葉片凈空和主梁裝配的沖突，在主梁變幅寬設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，引入了迎風(fēng)面和背風(fēng)面主梁變幅寬位置錯(cuò)位并首尾相接的設(shè)計(jì)理念，在保證葉尖凈空的情況下，解決了主梁由于空間狹小帶來(lái)的裝配問(wèn)題。

 Ø 提出葉根剛度對(duì)稱設(shè)計(jì)理念

為解決葉根螺栓的疲勞壽命不足的難題，引入新型材料，通過(guò)葉根鋪層剛度對(duì)稱設(shè)計(jì)理念，降低螺栓彎曲效應(yīng)，提高螺栓和玻璃鋼的疲勞性能。

 Ø 目前全球50m長(zhǎng)度以上最輕質(zhì)葉片

通過(guò)彎扭耦合原理和新材料引入等措施，該葉片是目前國(guó)內(nèi)2MW以下機(jī)組中長(zhǎng)度最大的葉片，同時(shí)也是全球50m以上重量最小的葉片。

 葉片技術(shù)指標(biāo)如下：

Ø 額定功率：1.8MW

Ø 葉片長(zhǎng)度：51.9m

Ø 最大弦長(zhǎng)：2.7m

Ø 掃風(fēng)面積：8826m2

Ø 適應(yīng)風(fēng)況：IVA

Ø 溫度范圍：-30°C +45°C

Ø 最大風(fēng)能利用系數(shù)：0.475

Ø 尖速比： 11.0

Ø 年平均風(fēng)速：5.5m/s

Ø 切入風(fēng)速：3m/s；切出風(fēng)速：20m/s；額定風(fēng)速：9.5m/s；額定轉(zhuǎn)速：15.6

 該產(chǎn)品于2014年3月15日獲得德國(guó)DEWI-OCC頒發(fā)的設(shè)計(jì)認(rèn)證證書；2014年1月通過(guò)了靜力測(cè)試，6月底，疲勞測(cè)試即將完成。

 2014年第一季度該葉片在安徽成功掛機(jī)，年發(fā)電量超過(guò)2100小時(shí)，目前該產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)有市場(chǎng)需求在80萬(wàn)千瓦以上，得到眾多業(yè)主的認(rèn)可與青睞；該產(chǎn)品開(kāi)啟了5.5米/秒超低風(fēng)區(qū)開(kāi)發(fā)的時(shí)代。