最近，C919大型客機(jī)首架機(jī)水平尾翼部件裝配正在中國(guó)商飛浦東基地緊張進(jìn)行。這既是中國(guó)民機(jī)第一個(gè)自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的開(kāi)工，也是中國(guó)商飛自主研制部件的第一次裝配，更是浦東基地投入使用后的第一個(gè)部件裝配。

此前，中國(guó)商飛大場(chǎng)基地幾次擴(kuò)建，產(chǎn)能達(dá)到了極限，已不能適應(yīng)C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)的研發(fā)和批量生產(chǎn)。具有國(guó)際一流水平的浦東基地逐步建成投用，既可以滿(mǎn)足“兩大”型號(hào)研制，又能適應(yīng)未來(lái)雙通道寬體客機(jī)總裝制造需要。

“三線聯(lián)動(dòng)”解決組織之難

C919大型客機(jī)項(xiàng)目平尾部件由外伸段盒段(雙側(cè))，外伸段前緣、前緣艙結(jié)構(gòu)(雙側(cè))，外伸段后緣艙(雙側(cè))及升降舵(雙側(cè))等結(jié)構(gòu)組成，主要采用復(fù)合材料層壓板與蜂窩夾芯及鈦合金鍛件等新工藝、新材料。

因研制難度大、制造要求高、參研單位多，為高效開(kāi)展組織制造工作，上飛公司“三線聯(lián)動(dòng)”。一線組建駐供應(yīng)商跟產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)模具制造和復(fù)材件制造等“疑難雜癥”，團(tuán)隊(duì)每天按計(jì)劃及時(shí)反饋生產(chǎn)情況，落實(shí)解決問(wèn)題，確保生產(chǎn)過(guò)程的有序進(jìn)行;二線牽著設(shè)計(jì)力量，組織工程人員參與并支持團(tuán)隊(duì)工作，及時(shí)落實(shí)技術(shù)文件、完善數(shù)模;三線融合多力全面參與支援保障工作，凝聚項(xiàng)目、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、適航等條線，確保問(wèn)題反饋及時(shí)、解決及時(shí)、落實(shí)及時(shí)。三線并行推進(jìn)，力保生產(chǎn)順暢度。

較之ARJ21新支線飛機(jī)，C919大型客機(jī)平尾部件整個(gè)結(jié)構(gòu)形式都有所不同，基本為復(fù)合材料，只有少數(shù)受力件為金屬材質(zhì)，其連接關(guān)系更復(fù)雜。為此，上飛公司于2012年啟動(dòng)平尾部件制造論證工作，著手進(jìn)行相關(guān)工藝、技術(shù)方案準(zhǔn)備。

上飛公司承擔(dān)全部零件工裝制造、全部金屬零件生產(chǎn)和大部分復(fù)材零件生產(chǎn)工作;哈飛公司負(fù)責(zé)平尾外伸段涉及許用值試驗(yàn)的復(fù)材零件生產(chǎn)工作;成飛民機(jī)實(shí)施平尾升降舵涉及許用值試驗(yàn)、前緣涉及磷酸陽(yáng)極化膠接復(fù)材零件的生產(chǎn)，借用供應(yīng)商設(shè)備、快速推進(jìn)項(xiàng)目。按照平尾層壓板、蜂窩等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行技術(shù)牽頭、指導(dǎo)。

據(jù)了解，2009年底，中國(guó)商飛在浦東機(jī)場(chǎng)以南新建總裝基地，占地4000畝，將滿(mǎn)足ARJ21新支線系列飛機(jī)、150座級(jí)單通道大客機(jī)和250座級(jí)雙通道大客機(jī)的總裝、試飛、交付任務(wù)。從一片灘涂到一座座廠房拔地而起，如今為中國(guó)民機(jī)打造的浦東高級(jí)“產(chǎn)房”已經(jīng)初具規(guī)模。

“我們這里有‘四大金剛’——總裝廠房、部裝廠房、交付中心和復(fù)合材料中心，采取鋼格構(gòu)柱網(wǎng)架或者桁架設(shè)計(jì);還有‘四小天鵝’——鈑金制造中心、物流中心、數(shù)控中心以及工裝設(shè)計(jì)和制造中心，采用實(shí)腹式鋼架或門(mén)式鋼架設(shè)計(jì)。”浦東基地現(xiàn)場(chǎng)指揮部負(fù)責(zé)人王紹杰介紹，中央翼裝配生產(chǎn)線等5條主要生產(chǎn)線的安裝工作均有條不紊地開(kāi)展著。7月底，平尾生產(chǎn)線正式投入使用。