提起3D打印，不少人的印象大多停留在打印一些模型和人偶等小物品上，而它在工業(yè)上的應(yīng)用則很少被提及。記者昨天從中孚航空科技(天津)有限公司了解到，該公司一款型號(hào)為Z5的無(wú)人機(jī)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用3D打印技術(shù)直接打印飛機(jī)外殼。今后，機(jī)內(nèi)的很多零部件也有望用3D打印出來(lái)。

打印+組裝，拼出一架飛機(jī)

昨天上午，記者在位于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的中孚航空科技(天津)有限公司看到，一架無(wú)人機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)在展廳內(nèi)，“這架飛機(jī)的機(jī)頭并不是像以前那樣在工廠里用模具生產(chǎn)的，而是用3D打印機(jī)直接打出來(lái)的。”該公司科技創(chuàng)新部項(xiàng)目經(jīng)理竇城介紹說(shuō)，這種Z5型號(hào)的無(wú)人機(jī)，主要應(yīng)用于地質(zhì)勘探、高空拍攝等領(lǐng)域，全長(zhǎng)2.6米，高0.6米。

無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)雖然比普通載人飛機(jī)要簡(jiǎn)單，但由于同樣屬于工業(yè)級(jí)別，所以不能有絲毫馬虎。“現(xiàn)在我們打印的主要是飛機(jī)的機(jī)頭和機(jī)身這兩部分，也就是無(wú)人機(jī)的外殼。”據(jù)竇城介紹，雖然整架飛機(jī)的外殼也可以直接打印出來(lái)，但那樣并不利于內(nèi)部零部件的安裝，所以要分開(kāi)打印。

據(jù)了解，在打印過(guò)程中，機(jī)頭和機(jī)身這兩部分上支撐件的預(yù)留孔也會(huì)被打印出來(lái)，機(jī)體在完成裝配后，把機(jī)頭和機(jī)身直接蓋在機(jī)體外面即可。由此來(lái)看，打印一架飛機(jī)只要分三步，“打印機(jī)頭——打印機(jī)身——用螺絲組裝”。

完成打印，用時(shí)只需一天

“打印飛機(jī)，使用的是PLA工程塑料，經(jīng)過(guò)測(cè)試，這種材質(zhì)與原先的碳纖維復(fù)合材料相比，在強(qiáng)度上并沒(méi)有降低，完全符合無(wú)人機(jī)的飛行條件。”竇城對(duì)記者說(shuō)，這種工業(yè)級(jí)別的3D打印機(jī)，只要將圖紙和原材料放入打印機(jī)，就可以直接打印長(zhǎng)1米、寬0.6米的任何物體。而從打印時(shí)間上看，達(dá)到實(shí)驗(yàn)級(jí)別的飛機(jī)，打印機(jī)頭和機(jī)身各需要10多個(gè)小時(shí)，這比在工廠里動(dòng)輒一周的生產(chǎn)時(shí)間相比大大縮短，而且還減少了在實(shí)驗(yàn)階段更換飛機(jī)部件，每次開(kāi)模具的時(shí)間和費(fèi)用。

據(jù)悉，3D打印技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)域，在本市尚屬首次。未來(lái)該公司將繼續(xù)提升3D打印技術(shù)，除了直升機(jī)外，固定翼飛機(jī)的生產(chǎn)也可以通過(guò)3D打印來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，飛機(jī)上的一些零部件未來(lái)也同樣可以直接“打印”出來(lái)。

市民可親手組裝無(wú)人機(jī)

據(jù)了解，中孚航空科技(天津)有限公司除了致力于航空無(wú)人機(jī)及其核心精密零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售外，還是國(guó)內(nèi)首家無(wú)人機(jī)檢測(cè)鑒定中心和無(wú)人機(jī)飛控手培訓(xùn)基地。目前該公司已經(jīng)成為了保稅區(qū)工業(yè)游的項(xiàng)目之一，游客在參觀游覽中孚航空時(shí)，可以在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下親手組裝無(wú)人機(jī)的精密零部件。此外，有興趣的游客還可以過(guò)一把飛控手的癮，在飛控員的指導(dǎo)下，直觀體驗(yàn)無(wú)人機(jī)飛行模擬器，由游客手持操控手柄，駕駛電腦上的無(wú)人機(jī)完成飛行任務(wù)。