一場(chǎng)雞與卡羅拉的碰撞又引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車(chē)安全的評(píng)論。憤慨的人們不少，“XX車(chē)就是脆啊”、“這事兒總不能又跟吸能扯上關(guān)系吧”、“還是我大XX品牌的車(chē)安全”（此處省略3000字）。理性的也大有人在，被公雞撞破的地方僅僅是汽車(chē)的覆蓋件，也就是外層表皮，這個(gè)地方一不涉及承重二不需要吸能，反而為了保護(hù)碰撞中行人的安全還需要做一些“軟性”處理。當(dāng)然，汽車(chē),這篇文章不是來(lái)討論車(chē)脆不脆、車(chē)身板件薄不薄滴，而是為了寫(xiě)一寫(xiě)這件事情中的“受害者”，被撞破的那一塊塑料。

寶馬i3上碳纖維復(fù)合塑料制成的車(chē)身骨架

輕量化的三代傳人

輕量化的概念想必大家已經(jīng)不再陌生了。在輕量化的實(shí)現(xiàn)途徑之中，除了優(yōu)化結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計(jì)之外，剩下就大多圍繞在材料選取之上。輕量化的前提是無(wú)損于安全性能，因而高強(qiáng)度鋼、鋁合金率先成為入幕之賓。而后，同樣具有較高比強(qiáng)度的碳纖維與鎂合金等輕質(zhì)材料也慢慢進(jìn)入人們的視線，然而短期內(nèi)依然居高不下的成本卻又讓這些材料無(wú)法大量地被使用。如今推出了大量使用碳纖維的大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)的，僅有寶馬一家，鎂合金的用途也被局限在輪轂和發(fā)動(dòng)機(jī)上。

在安全與成本的兩把大刀之下，汽車(chē)制造商們也慢慢學(xué)會(huì)了另辟蹊徑。在車(chē)身結(jié)構(gòu)中，固然有需要高強(qiáng)度以保證乘員安全的結(jié)構(gòu)件，比如說(shuō)組成駕駛艙的車(chē)身骨架，但也存在對(duì)強(qiáng)度要求并不高的結(jié)構(gòu)件，比如說(shuō)車(chē)身外部覆蓋件，也就是汽車(chē)的外部蒙皮。當(dāng)強(qiáng)度并不是首要考慮要素時(shí)，在輕量化的時(shí)候，就完全可以走與鋁合金之流相反的路線——足夠輕。

塑料就是在這個(gè)時(shí)候走入汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的視線。成立于1947年的PlasticOmnium（全耐塑料）是一家法國(guó)家族企業(yè)。當(dāng)塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用比例越來(lái)越大時(shí)，全耐塑料也進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，并開(kāi)始了自己的研發(fā)之路。目前全耐塑料的客戶(hù)已經(jīng)遍布全球，諸如寶馬、捷豹路虎、標(biāo)致（看材料進(jìn)行補(bǔ)充）等等。

塑料的比重一般在0.9-1.5之間，而金屬材料中，鋼為7.6，鋁為2.7，纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料，如i3和i8上使用的CFRP之類(lèi)，其比重基本也在2.0之下。因此，雖然在強(qiáng)度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來(lái)說(shuō)，塑料在輕量化的效果上反而是最好的。全耐塑料為路虎生產(chǎn)的尾門(mén)，就將其重量減輕了30%。

攻守皆宜，進(jìn)退自如

塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用日趨廣泛，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)塑料用量平均占汽車(chē)總重的10%-20%，已經(jīng)不再局限于內(nèi)、外裝飾件、車(chē)身覆蓋件，開(kāi)始向車(chē)身結(jié)構(gòu)件發(fā)展，像保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板和某些車(chē)身骨架構(gòu)件等。

汽車(chē)上可以用到塑料的地方

如果塑料只是足夠輕的話(huà)，那么絕對(duì)無(wú)法成為這些零部件的材料。就拿車(chē)身覆蓋件來(lái)說(shuō)，必須要保證車(chē)身外部的空氣動(dòng)力學(xué)造型既能夠?yàn)橥饷矃f(xié)會(huì)接受又要把風(fēng)阻系數(shù)盡可能降低，進(jìn)一步降低燃燒消耗和提高車(chē)輛的操控穩(wěn)定性。

從塑料的材料本身來(lái)說(shuō)，成型簡(jiǎn)單，對(duì)于形狀復(fù)雜的零部件來(lái)說(shuō)，可以簡(jiǎn)化加工過(guò)程，尤其是對(duì)于車(chē)身外部造型而言。比如為了降低車(chē)身阻力，設(shè)計(jì)師在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)在車(chē)身側(cè)面增加一些空氣通過(guò)孔引導(dǎo)氣流，。如果使用金屬材料，那么成型會(huì)非常困難，加工過(guò)程復(fù)雜，精度也難以保證；而塑料制件采用的是注射成型的方式，因此不論形狀多么復(fù)雜，都可以一次成型，并且精度高。

形狀復(fù)雜的車(chē)身外部覆蓋件

塑料雖然比重小，本身強(qiáng)度也不高，但是塑料制品的優(yōu)勢(shì)在于彈性高。在受到?jīng)_擊時(shí)，塑料制品會(huì)發(fā)生彈性變形，能夠吸收大量的沖擊能量?，F(xiàn)在汽車(chē)的內(nèi)飾件基本都是選用塑料就是為了增強(qiáng)緩沖作用保護(hù)駕駛艙的乘員。彈性高的另外一個(gè)好處是可以吸收和降低車(chē)輛的振動(dòng)，也能夠提高舒適性。另外，塑料的耐腐蝕性也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼材，即便表層漆面受損，也不會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

而塑料之所以受到如此青睞的最重要的原因，就是可塑性強(qiáng)。塑料能夠與其他材料形成復(fù)合材料，并且可以根據(jù)組成成分不同添加不同的填料和增塑劑等成分來(lái)改變材料的部分性能，比如強(qiáng)度和耐熱性等，以適應(yīng)車(chē)身不同部件的不同要求。

在時(shí)尚界，粉色是設(shè)計(jì)師們的寵兒，經(jīng)常作為流行元素出現(xiàn)在各季時(shí)裝周的舞臺(tái)。然而，粉色卻如同以色侍君的美人，色衰則愛(ài)馳，最怕的就是過(guò)季。而沉穩(wěn)的黑色，雖不能讓人眼前一亮，卻能讓設(shè)計(jì)師們畫(huà)出永不過(guò)時(shí)的版式，就是在于其可塑性。

同樣的，復(fù)合材料已經(jīng)成為汽車(chē)用材的趨勢(shì)，可塑性強(qiáng)的塑料或許也將成為汽車(chē)界一抹不會(huì)暗淡的亮色。