調查顯示2012年7月份波音787飛機火災的原因是應急定位發(fā)射機（ELT）故障，波音公司已經著手于如何讓這架787恢復運營。復合材料機身熱損傷得特別厲害的是第47和第48尾翼單元的交接點，是目前787最大的結構性破壞。需要更換的蒙皮部分約25英尺長，18英尺弧長，該舉措被更廣泛的行業(yè)視為復合材料主結構可修復性的一個經典試驗。隨著787的到來，其可修復性正在以前所未有的速度進入商業(yè)服務。盡管損傷規(guī)模大，但波音公司為修復工作做了精心準備。
       更換的頂端區(qū)域從生產線中抽取出并運到倫敦。同時受損的787被拖到希思羅機場的貨機坪，在那里燒焦的頂端區(qū)域被切下來，用一個臨時的防護結構掩蓋。新的上部面板與繞垂直安定面的前緣根部的區(qū)域相交。新的面板通過完全共同模制，縱向桁條和幀連接，被粘結固定以及機械地緊固在周圍的框架和縱梁的適當位置。除了在早期的777和其他較小的部件中進行過復合材料構件修復工作，此次維修也得益于787的近十年的開發(fā)，測試和制造經驗。