座椅后支撐架包括摩托車(chē)的整個(gè)后框架，與車(chē)輛底盤(pán)形成一個(gè)整體，在符合疲勞強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的同時(shí)滿(mǎn)足剛度、靜態(tài)強(qiáng)度和光潔度要求。開(kāi)發(fā)的輕量化部件取代了杜卡迪 Hypermotard 939 的鑄鋁部件，杜卡迪 Hypermotard 939 是一款專(zhuān)為公路和越野賽設(shè)計(jì)的摩托車(chē)。

       摩托車(chē)座椅后支撐架由三菱化學(xué)的鍛造模塑料 (forged molding compound，F(xiàn)MC) 復(fù)合材料制成，F(xiàn)MC可以理解為是一個(gè)碳纖維片狀模塑料（carbon fiber sheet molding compounds，CFSMC）的升級(jí)版本，結(jié)合改進(jìn)的成型工藝和特別的設(shè)計(jì)理念，能夠生產(chǎn)出具有適合主要結(jié)構(gòu)應(yīng)用特性的零部件。

       單個(gè)FMC復(fù)合材料部件重 0.8 千克，而原來(lái)的鋁制部件通常重約 1.35 千克，兩側(cè)部件相加，總重約可減輕 1.1 千克，維持了基準(zhǔn)鋁部件的制造成本和費(fèi)率目標(biāo)。摩托車(chē)的總重量為 167 千克。

配置了FMC部件的杜卡迪 Hypermotard 939

       “該技術(shù)可為部件減重 40% ，為摩托車(chē)結(jié)構(gòu)總體減重 3% 。” 杜卡迪創(chuàng)新與R&D主管Di Piazza博士表示，“這會(huì)實(shí)現(xiàn)更低的油耗和排放，更高的操控性和更好的車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。”

      Gemini公司首席技術(shù)官 Feraboli博士、首席工程師 Wade博士與杜卡迪一起進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)和分析，而原型的工具設(shè)計(jì)和制造則由意大利 C.R.C Model公司負(fù)責(zé)人 Claudio Chiara 進(jìn)行。C.R.C Model公司在不同聚合物和復(fù)合材料技術(shù)的工具制造方面擁有超過(guò) 26 年的經(jīng)驗(yàn)。

       摩托車(chē)車(chē)架在杜卡迪研發(fā)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行靜態(tài)和循環(huán)測(cè)試，使用不同數(shù)量的壓載物來(lái)模擬道路上的使用情況。它成功地通過(guò)了所有耐用性要求測(cè)試而沒(méi)有出現(xiàn)性能降低。

       三菱高級(jí)工程經(jīng)理 Koichi Akiyama 表示：“三菱很榮幸能夠參與這個(gè)項(xiàng)目，我們期待將這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)移到其他交通工具上。我們相信 FMC 將是通常由鍛鑄鋁結(jié)構(gòu)部件的絕佳替代選擇，以幫助減輕重量并提高機(jī)動(dòng)性。”