長玻纖增強聚丙烯材料具有高強度、高剛性、好的沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性等特點，而且產(chǎn)量大、成本較低，還有良好的流動性，被廣泛應(yīng)用于汽車部件加工。加之汽車輕量化進程的推動，對長玻纖材料的需求也逐步加大，作為最為廣泛應(yīng)用的長玻纖PP材料國外又有哪些新的發(fā)展？來看看小編整理的相關(guān)資料。
1. 盛禧奧全球首創(chuàng)85％長玻纖增強聚合物
2016年10月，盛禧奧的聚合物技術(shù)為汽車制造商帶來新一代塑料結(jié)構(gòu)件應(yīng)用產(chǎn)品－ENLITE™ PP-LGF（長玻纖增強聚丙烯）。ENLITE™ LGF 1851是全球首創(chuàng)長玻纖增強聚丙烯，長玻纖含量達85％。相比傳統(tǒng)含20%或30％的PP-LGF，此產(chǎn)品能為客戶節(jié)省10％的成本。
ENLITE™結(jié)構(gòu)聚合物產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量優(yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應(yīng)用。
2. 博祿及北歐化工推出高流動性材料長玻纖材料
針對混合動力及純電動動力系統(tǒng)的汽車應(yīng)用，博祿及北歐化工發(fā)布了新的Daplen™（TPO）增強改性PP及Fibremod™玻纖增強改性PP。其中，40%長玻纖填充Fibremod™ GB416LF是一種高流動性材料，既滿足排放要求又符合機械性能標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)良的表面質(zhì)感使其適應(yīng)用于尾門等外觀件，除了輕質(zhì)，它還能免去表面噴涂。
3. 塞拉尼斯LFT-PP注塑成型的前端模塊獲SPE“車身外飾”類別獎
由Shape Corp.使用塞拉尼斯Celstran 40-20 Black LFT-PP材料注塑成型的“帶有主動進氣格柵”的結(jié)構(gòu)前端模塊，榮獲了“車身外飾”類別獎：它被應(yīng)用于2016福特SuperDuty皮卡上，采用了無金屬加強件的全復(fù)合材料設(shè)計，是第一款應(yīng)用于重型皮卡平臺的“主動進氣格柵（AGS）-注塑成型”的LFT-PP 前端模塊（FEM）支架，可令每輛汽車減輕了1.4kg的重量，節(jié)省了$3USD的成本。
塞拉尼斯2016年K展推出Celstran高流動性LFT
Celstran高流動性LFT是塞拉尼斯推出的首款60%玻纖增強聚丙烯，也是最先進的長纖維熱塑性材料系列之一。這一高流動性新產(chǎn)品可幫助模具廠商和設(shè)計師開發(fā)更?。ū诤?.0-1.5mm）、更輕巧（減重20%）且更高效的零部件，單位成本下降達到兩位數(shù)，是任何壁厚低于2mm、同時需要高強度的產(chǎn)品的理想選擇。2016年第三季度開始，塞拉尼斯南京工廠可以開始供應(yīng)高流動60% Celstran®樹脂。
4. SABIC長玻纖PP應(yīng)用于儀表盤榮獲SPE汽車創(chuàng)新獎提名
2016年11月19日采用SABIC的STAMAX長玻纖PP模壓成型的2017款林肯大陸的儀表盤擁有北美市場最薄的深沖注塑基板（厚1.9毫米），而采用微孔技術(shù)的同類基板的厚度為2.4毫米，減重14%，每個零件可節(jié)約成本1美元。此項應(yīng)用獲2016年度美國塑料工程師學(xué)會(SPE)汽車創(chuàng)新提名。
2017年5月18日，憑借塑料制造商沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）的長玻纖增強PP，中國汽車制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1電動汽車尾門板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重量減輕了40%。
SABIC的這款STAMAX™樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP）。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內(nèi)尾門板重量的同時，實現(xiàn)所需的剛度。
圖 eQ1電動汽車尾門板，圖片來自官網(wǎng)
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