哈工智能(14.440, -0.13, -0.89%)(000584.SZ)更名暨戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)日前在上海舉行。通過(guò)收購(gòu)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)身制造龍頭，并依托哈工大在機(jī)器人(22.400, 0.42, 1.91%)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，友利控股更名為哈工智能，開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)和機(jī)器人業(yè)務(wù)。對(duì)這家捷豹路虎等整車(chē)企業(yè)供應(yīng)商的未來(lái)，哈工智能總經(jīng)理喬徽在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)透露了公司在碳纖維等新領(lǐng)域的規(guī)劃。
哈工智能(000584.SZ)的公司前身“成都市工業(yè)展銷(xiāo)信托股份公司”成立于1980年，是改革開(kāi)放后組建的最早的股份制企業(yè)。1995年11月，以“蜀都A”的簡(jiǎn)稱，公司在深交所主板上市。股票代碼：000584。幾經(jīng)變化，在更名前簡(jiǎn)稱“友利控股”。
目前中國(guó)新能源(8.950, 0.01, 0.11%)汽車(chē)為延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)航里程，輕量化車(chē)身是一個(gè)重要方面，其中全鋁車(chē)身是目前較為流行的一種解決方案。哈工智能旗下的天津福臻工業(yè)裝備有限公司是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一家掌握全鋁車(chē)身焊接技術(shù)的專業(yè)公司，福臻在國(guó)內(nèi)具備一定優(yōu)勢(shì)，擁有鋁板鉚接、激光焊、滾邊等多項(xiàng)核心技術(shù)，與捷豹路虎、蔚來(lái)汽車(chē)、廣汽本田、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、福特、大眾、通用等整車(chē)廠商建立了合作關(guān)系，2016年新拿下了捷豹路虎的訂單，PK掉了國(guó)際巨頭ABB和庫(kù)卡。
“福臻在國(guó)內(nèi)一直保持著汽車(chē)自動(dòng)化裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”哈工智能總經(jīng)理喬徽對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，新能源汽車(chē)的持續(xù)升溫已經(jīng)對(duì)整個(gè)車(chē)身提出了新要求，輕量化和性能強(qiáng)度的要求都在提升。在過(guò)去的幾年里面福臻承接了大量的鋁合金車(chē)身及相關(guān)業(yè)務(wù)，包括捷豹路虎車(chē)身生產(chǎn)線，鋁合金含量已經(jīng)超過(guò)了50%，福臻在國(guó)內(nèi)以及國(guó)際上鋁合金車(chē)身方面目前都處于領(lǐng)先地位。
值得注意的是，除了鋁合金，汽車(chē)碳纖維已確定成為哈工智能發(fā)展的新方向，汽車(chē)碳纖維是以碳纖維編織和多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬，各項(xiàng)指標(biāo)要超過(guò)鋁合金，所以用途很廣泛，主要應(yīng)用在汽車(chē)和飛機(jī)外殼和零件上。碳纖維的密度為1750 kg/立方米，其密度已經(jīng)讓其廣泛被使用于大型飛機(jī)，如空客A350與A380，波音787均利用碳纖維復(fù)合材料來(lái)減輕耗油量。
在民用汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳首先嘗試應(yīng)用汽車(chē)碳纖維材料在SLR McLaren車(chē)型上，被喻為“公路上的F1”，寶馬也已經(jīng)開(kāi)始嘗試全碳車(chē)體在小型車(chē)上的試用。
喬徽透露，哈工智能將在更輕的碳纖維車(chē)身方面投入研發(fā)。他指出，碳纖維材料目前在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)汽車(chē)?yán)锩嬗玫貌⒉黄毡椋@是一個(gè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的新材料趨勢(shì)，哈工智能會(huì)在這方面投入研發(fā)和儲(chǔ)備相應(yīng)的技術(shù)，雖然國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)型目前還沒(méi)有大規(guī)模使用碳纖維材料的例子，但是哈工智能將會(huì)先造一條碳纖維車(chē)身實(shí)驗(yàn)線。
“輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)降低油耗和提高新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程最有效的技術(shù)途徑之一。”東華大學(xué)教授余木火說(shuō)，他表示，如果說(shuō)福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車(chē)行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維加新能源可能是第二次汽車(chē)革命。
而根據(jù)長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)研究院的報(bào)告，電動(dòng)汽車(chē)與液體燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)因電池增重高達(dá)30%到40%，續(xù)航能力隨之下降，因此輕量化是電動(dòng)汽車(chē)首要解決的問(wèn)題，而復(fù)合材料減重可平衡電池增加的重量。除了新能源車(chē)，中國(guó)傳統(tǒng)乘用車(chē)平均比歐洲汽車(chē)重5%到10%，而商用車(chē)更是重17%左右，輕量化需求也很迫切。
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