中國工程院院士、中國航天科技集團公司四院副院長侯曉24日在先進材料創(chuàng)新展覽會上告訴記者，國產(chǎn)大飛機C919約采用了30%的復(fù)合材料，與目前國外先進機型復(fù)合材料應(yīng)用比例50%相比，我們還有一定差距。

 

　　第十九屆中國科協(xié)年會24日至26日在長春舉行，先進材料創(chuàng)新展覽會為年會四大板塊之一，重點展示復(fù)合材料、生物材料、特殊材料等領(lǐng)域的科技創(chuàng)新成果。

 

　　“飛機減重是一個永恒的主題，復(fù)合材料的使用是重要環(huán)節(jié)之一。”侯曉表示，C919的研制為了與國際看齊，約采用了30%的復(fù)合材料。而目前國外先進機型復(fù)合材料應(yīng)用比例約為50%。“與國外相比，我們還有很大的進步空間。”

 

　　中國航天科工集團公司、航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司副董事長兼總經(jīng)理高志強表示，中國大飛機目前還屬于“跟跑”階段，但國產(chǎn)C929飛機剛剛開始研制，復(fù)合材料使用比例要達(dá)到50%，到那時會達(dá)到“并跑”階段。

 

　　“中國的復(fù)合材料總體上處于第二代水平，國外大約在第三代水平。”侯曉說，目前，中國正在突破第三代的關(guān)鍵技術(shù)，但還未實現(xiàn)應(yīng)用。還需要5到10年的努力，才能與國外處于相當(dāng)水平。

 

　　侯曉表示，近幾年，中國在碳纖維T700、T800上取得了突飛猛進的進展，基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，目前正在做應(yīng)用方面的研究。