國產(chǎn)大飛機的研制，關(guān)鍵之一是提高先進(jìn)材料應(yīng)用水平。復(fù)合材料用量是民用客機先進(jìn)性的重要標(biāo)志，國外飛機行業(yè)發(fā)展趨勢是大幅度提高復(fù)合材料的應(yīng)用率以實現(xiàn)減重和提高飛機性能。而國產(chǎn)大飛機C919在復(fù)合材料應(yīng)用上，面臨著國內(nèi)基礎(chǔ)能力薄弱和適航認(rèn)證無經(jīng)驗等一系列巨大困難。研究團隊針對大型復(fù)合材料構(gòu)件試驗需求，進(jìn)行了大噸位大尺寸加載系統(tǒng)、承力系統(tǒng)和電測系統(tǒng)的建設(shè)，開展了材料級、結(jié)構(gòu)級、部件級三級的大飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)破壞機理研究，并開發(fā)數(shù)值分析模型和軟件，指導(dǎo)、校正實際試驗，建立了飛機典型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的破壞行為數(shù)據(jù)庫。

 

 

　　在解決C919尾翼、中央翼復(fù)合材料壁板承載強度和安全性能等關(guān)鍵問題時，為保證從復(fù)合材料壁板各環(huán)節(jié)處獲得翔實、完備、有效的實驗數(shù)據(jù)，研究團隊采取在飛機壁板上對危險考驗部位貼大量應(yīng)變片的采集數(shù)據(jù)方法。為不忽略每一可靠數(shù)據(jù)的采集，一個大型壁板就需要采集300～400個通道數(shù)據(jù)，針對C919飛機，一共測試了60多塊壁板，也就是要貼1.8萬～2.4萬個應(yīng)變片。

 

　　在飛機尾翼結(jié)構(gòu)前緣承載能力試驗中，團隊創(chuàng)造性地設(shè)計了加載拉壓墊和分力杠桿系統(tǒng)，使實驗加載具有更高的精度。他們采用設(shè)計變形協(xié)調(diào)裝置，選取飛機垂尾和平尾的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行實驗，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了變形協(xié)調(diào)、氣動載荷、可控環(huán)境溫度的多場耦合下大飛機承載能力試驗。