在中國的海南以及東南亞乃至全球熱帶海洋地區(qū)，高鐵途經(jīng)河道、海灘等地方，在建設(shè)過程中無疑要面臨海水倒灌侵蝕、水下灌注作業(yè)等技術(shù)問題，同時也受到高溫高濕等環(huán)境的考驗。而防風(fēng)、防腐、防鹽霧也成為地理環(huán)境的一大問題，高鐵在這種高溫、高濕、強腐蝕的環(huán)境中，勢必需要高性能材料來解決，保證旅途的順利，人民群眾的安全。
那么，在高溫、高濕以及強腐蝕的環(huán)境中，哪些高性能的材料能夠被用到高鐵等交通工具的制造中呢？
鐵道車輛（車體、轉(zhuǎn)向架、車輛內(nèi)裝及設(shè)備）
為滿足節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適目標(biāo)，對于高速鐵路用材料的要求：輕質(zhì)高強、隔振減振、高鐵輕量化材料、不銹鋼和鋁合金。
在車體的材料應(yīng)用中，鋁合金材料獲得較大的應(yīng)用。由于鋁合金比強度高，特別是大型空心薄壁鋁材軋制技術(shù)的完善，成為高速列車車體最理想的材料。
輕量化車體用中空雙表面大型鋁合金擠壓型材，可大幅度減少焊拉工作量，簡化車輛的制造工藝。
日本新干線選用的鋁合金大體上有：Al-Mg系合金、Al-Mg-Si系合金，Al-Zn-Mg系合金。如5083、7003等牌號的鋁合金。
隨著車輛輕量化的要求越來越高，在鋁合金材料之后，人們把目光注視到復(fù)合材料上來。意大利ETR500高速列車的車頭前突部分采用的是芳綸纖維增強環(huán)氧樹脂的FRP，用這種材料模型成型的符合空氣動力學(xué)線型要求的車頭，具有優(yōu)異的抗沖擊能力，當(dāng)列車以300km/h速度行駛時有很好的尺寸穩(wěn)定性。
法國國營鐵路公司（SNCF）認(rèn)為，對于未來的TGV高速列車，考慮到迫切需要進(jìn)一步減輕車體質(zhì)量，采用碳和玻璃纖維強化環(huán)氧脂包覆發(fā)泡蜂窩材料芯制造雙層掛車，并進(jìn)行線路運行試驗，對其耐火性、抗沖擊強度等進(jìn)行運行測試，結(jié)果表明：復(fù)合材料車體的制造工藝是有效的，它比鋁制或鋼制車體的強度大，用碳纖維復(fù)材預(yù)計可比鋁制車的質(zhì)量減少25%。
復(fù)合材料車體在振動性能、透氣性能和隔熱性能方面的優(yōu)點，提高了車體的舒適性。
在車輛內(nèi)裝及設(shè)備中，主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，主要以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線材料應(yīng)用
高速列車通常采用電力牽引，需要保證接蝕網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓滑板之間在高速運行時具有良好的受流性能，目前高速鐵路研究開發(fā)了銅合金導(dǎo)線，主要品種有銅銅銀合金導(dǎo)線、鋼鎘合金及銅錫合金導(dǎo)線等。
隨著車速進(jìn)一步提高，導(dǎo)線材料已由單一材料向復(fù)合材料的方向發(fā)展，其中一個品種是鋼芯銅皮的銅-鋼復(fù)合材料。
受電弓滑板是機(jī)車供電系統(tǒng)中的重要集電元件，高速運行的電力機(jī)車上的滑板一旦失效，將嚴(yán)重危及行車安全，因此要求它的使用必須經(jīng)濟(jì)安全，既對接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗小，自身有足夠的使用壽命，又不影響弓網(wǎng)關(guān)系。
目前，國內(nèi)外研究的浸金屬碳滑板已步入了實用化的階段，它主要是利用了碳滑板材料的多孔性質(zhì)，將熔融的鋼或銅合金等高導(dǎo)電性金屬，在高溫高壓下滑入到碳滑板基體中去，使它既有碳材料的自潤滑和抗電弧性能，又具備金屬材料的集電、強度高、抗彈撞擊力強的特點，成為最理想的滑板材料。
與此同時，還應(yīng)加強碳纖維-金屬復(fù)合材料滑板的研究，這種滑板在集電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現(xiàn)有的研究，這種滑板在集電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現(xiàn)有的金屬滑板、碳滑板、浸金屬碳滑板和粉末冶金滑板，其應(yīng)用前景十分廣闊。
為此，供電觸網(wǎng)在沿海地區(qū)從設(shè)計結(jié)構(gòu)上，采用整體式腕臂及剛性吊弦結(jié)構(gòu)，軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術(shù)防腐，延長了其生命周期。
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