10月9日上午9時(shí)，記者在無(wú)錫威盛復(fù)合材料有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):威盛碳纖維)的新能源汽車(chē)零部件項(xiàng)目生產(chǎn)車(chē)間中看到，員工和機(jī)械都在如火如荼的忙碌著，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉鵬工程師告訴記者，該項(xiàng)目一期投資約1000萬(wàn)，該生產(chǎn)線(xiàn)主要用來(lái)生產(chǎn)碳纖維汽車(chē)零部件的，包括汽車(chē)防撞梁、低速吸能盒、發(fā)動(dòng)機(jī)總成等各種結(jié)構(gòu)件。目前已成功合作的新能源電動(dòng)汽車(chē)廠家已有十余家家，近期在談的有六家。
威盛碳纖維：堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路
近年來(lái)，全球汽車(chē)生產(chǎn)廠商都在積極研發(fā)新能源環(huán)保汽車(chē)，在我國(guó)可持續(xù)發(fā)展道路已經(jīng)成為現(xiàn)代化建設(shè)中必須堅(jiān)持的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)無(wú)疑對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生很大的積極性，根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，每節(jié)約1度(千瓦時(shí))電，就相應(yīng)節(jié)約了0.4千克標(biāo)準(zhǔn)煤，同時(shí)減少污染排放0.272千克碳粉塵、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物，而采用更輕質(zhì)的材料來(lái)制造汽車(chē)會(huì)減輕汽車(chē)自重，同時(shí)可再次降低能源的消耗。
今年1月20日，我國(guó)首輛碳纖維新能源汽車(chē)在江蘇鹽城誕生，據(jù)了解該車(chē)由于采用了碳纖維零部件，因此自重比同類(lèi)汽車(chē)減輕了近50%，在降低汽車(chē)自重的同時(shí)可以提高電池的續(xù)航能力，也可降低單位里程的消耗，可以真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的功效。此次，威盛碳纖維通過(guò)與多家汽車(chē)廠商共同的商討，最后確定了在汽車(chē)零部件上的優(yōu)化，將傳統(tǒng)的不同結(jié)構(gòu)、厚度以及凸起部、筋、棱等全部一體成型這樣便為汽車(chē)結(jié)構(gòu)的模塊化、整體化制造奠定了良好的基礎(chǔ)。
碳纖維材料的應(yīng)用符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略
根據(jù)威盛碳纖維劉工的介紹，碳纖維主要是以復(fù)合材料的形式來(lái)運(yùn)用，其中以環(huán)氧樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用最為廣泛，此外還有陶瓷基、金屬基等等，但是由于價(jià)格工藝等因素的影響，限制其應(yīng)用范圍。其實(shí)在生活中我們也是可以經(jīng)?？吹教祭w維制品的影子，比如碳纖維的手機(jī)殼、碳纖維頭盔、碳纖維汽車(chē)內(nèi)飾、引擎蓋、尾翼等等，此類(lèi)也都是以環(huán)氧樹(shù)脂以基體材料的。
根據(jù)英國(guó)材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室對(duì)碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車(chē)上的減重效果研究分析，研究顯示，碳纖維復(fù)合材料的零部件可汽車(chē)車(chē)身減重50%以上，以下是相關(guān)數(shù)據(jù)：
當(dāng)整車(chē)減少300kg時(shí)，燃油效率將提高36%，CO2排放可減少約17%，使用碳纖維復(fù)合材料也將成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的有效途徑。而對(duì)于新能源汽車(chē)，使用大量碳纖維材料降低車(chē)身重量對(duì)續(xù)航里程的提升有著重大意義。
碳纖維汽車(chē)零部件在威盛早有試水
早在去年6月，威盛碳纖維就已經(jīng)和北京某汽車(chē)廠商合作生產(chǎn)過(guò)一批碳纖維汽車(chē)零部件，有了之前的生產(chǎn)合作經(jīng)驗(yàn)，此次的生產(chǎn)項(xiàng)目合作也顯得較為順利。劉工告訴我們，在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域常用的碳纖維復(fù)合材料的密度大約在1.5-2.0克/立方厘米之間，是普通碳鋼的1/4，鋁合金1/3左右，但碳纖維復(fù)合材料的機(jī)械性能卻比金屬材料要好，它的抗拉強(qiáng)度是鋼材3-4倍，剛度是鋼材2-3倍。在汽車(chē)上使用碳纖維材料，減輕車(chē)身質(zhì)量的同時(shí)，也可使得功率需求更小，進(jìn)而采用更小驅(qū)動(dòng)引擎和懸掛裝置，通過(guò)減少動(dòng)能而減少?zèng)_擊危險(xiǎn)，這種螺旋迭代式的結(jié)果將使得車(chē)身質(zhì)量進(jìn)一步減輕。因此，用碳纖維復(fù)合材料替換原來(lái)的鋼制件，其輕量化效果明顯。
碳纖維——汽車(chē)改裝愛(ài)好者的理想材料
通過(guò)貼吧、論壇我們知道，其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上有很多人對(duì)碳纖維材料很著迷，特別是一些車(chē)友喜歡diy，比如車(chē)內(nèi)飾等。對(duì)此，威盛碳纖維總工程師戚工告訴記者，個(gè)人做碳纖維制品的大多是通過(guò)某些電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)號(hào)稱(chēng)“進(jìn)口”的碳布以及樹(shù)脂，通過(guò)手糊制成，缺少專(zhuān)業(yè)化的流程及工藝，暫且不說(shuō)制品的壽命，從原材料的來(lái)源來(lái)說(shuō)就存在很多陷阱，特別是在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)的材料，通過(guò)感官根本無(wú)法判斷碳纖維布質(zhì)量好壞，一些商家宣稱(chēng)東麗進(jìn)口T700碳纖維布，實(shí)際上就是國(guó)產(chǎn)的普通布，這類(lèi)布質(zhì)量上有天壤之別，價(jià)格上甚至相差數(shù)十倍，因此產(chǎn)品的壽命是很短的，而且品質(zhì)是毫無(wú)保證的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)氣泡、白點(diǎn)、變色、脫膠等等，因此實(shí)在愛(ài)好碳纖維改裝的車(chē)友不如眾籌找碳纖維加工廠家批量生產(chǎn)。
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