據(jù)有關(guān)資料顯示，復合材料將在未來迅速發(fā)展，成為與金屬、高分子材料、無機非金屬材料并駕齊驅(qū)的四大材料之一。而世界復合材料將以年均6%的增速發(fā)展，這個行業(yè)發(fā)展的重心已從北美和歐洲轉(zhuǎn)向亞洲（今年將占世界比例的46%），尤其是中國。

 

    碳纖維霸氣十足 

 

    一輛黛綠色F1賽車，霸氣十足地趴在江蘇澳盛復合材料科技有限公司的展臺旁，相關(guān)負責人告訴科技日報記者，它非常強悍，因為外殼表面是碳纖維3k雙向布，里面是t700。這種復合材料是以碳纖維編織或多層復合而成，因為又輕又堅硬，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用多年來率先從賽車開始，F(xiàn)1車隊一直用其制造賽車車身和碰撞緩沖構(gòu)件，從而顯著減少賽事中的重傷事故。

 

    近年來，碳纖維在民用汽車中得到了廣泛應(yīng)用。用其制造的汽車車身，壽命可達幾十年，并且車輛的抗擠壓能力也令人驚嘆。這種復合材料的能量吸收能力比金屬材料高四五倍左右，而且身輕如燕，可降低車輛油耗，另外其不受傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)的限制，車的造型可以像做發(fā)型一樣翻新。

 

    或許有人會擔憂，碳纖維相比傳統(tǒng)舊車車身容易回收再利用的鋼鐵和鋁，恐怕會像塑料袋一樣難以降解回收利用。從某種角度來說，碳纖維材料可能在“人老珠黃”之后會成為一堆廢物。而目前，知名汽車制造商正與航空航天機構(gòu)合作，試圖解決這一問題。例如，德國寶馬公司已一馬當先，研發(fā)出了最新的處理碳纖維“邊腳料”方法，通過高溫分解，令其能夠退回到未加工的狀態(tài)。

 

 

    我國世界碳排放有可能于2030—2035年達到峰值，既定的碳排放目標將下降50%，這對所有復合材料企業(yè)來說既是機會，又是挑戰(zhàn)。 

 

    走進新產(chǎn)品展區(qū)開設(shè)的“木塑復合材料體驗館”，人們不由得眼前一亮。只見展示的木塑復合材料是一半以上的農(nóng)業(yè)廢棄物如木粉、稻殼、秸稈等植物纖維，與用聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等代替通常的樹脂膠粘劑混合而成新型復合材料，可以廣泛應(yīng)用于建材、家具和物流包裝等行業(yè)。

 

    近些年來，這種新興的環(huán)保復合材料在世界上以美國及歐洲為代表的國家中備受關(guān)注和認同。雖然中國木塑復合材料起步晚，但經(jīng)過近十幾年的快速發(fā)展，不僅在數(shù)量上年總產(chǎn)量達百萬噸左右（相當于350萬立方以上木材），大幅度超越美國，目前世界排名第一，并且國內(nèi)木塑材料/制品的核心技術(shù)已躍居世界領(lǐng)先水平，出口總量近20萬噸。

 

    據(jù)了解，目前我國木塑行業(yè)已從木塑復合的初級階段進入技術(shù)要求更高的生物質(zhì)塑化材料層面，成為全球生物質(zhì)復合材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域一支舉足輕重的力量。 

 

    可再生能源的新寵

 

    業(yè)內(nèi)人士指出，最近幾年內(nèi)新材料方面的快速進展將使人類在能源，尤其是可再生能源方面取得重大突破。 

 

    英國STRUCTeam有限公司中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理接受科技日報記者采訪時說，目前復合材料在新能源領(lǐng)域備受青睞，主要是其在應(yīng)用上可體現(xiàn)出功能性的提高，以及直接導致節(jié)省能源的輕量化設(shè)計。其應(yīng)用主要表現(xiàn)在風力發(fā)電、海洋潮汐能，還在交通方面如新能源汽車、列車軌道交通；工業(yè)方面的機械手臂，用于海下石油天然氣的開采，還用于一些復合材料部件，傳動軸、彈簧等。

 

    例如，目前國外采用碳纖維替代部分以往風力發(fā)電葉片的玻璃纖維是一個趨勢，由于碳纖維復合材料的高模量、高強度特性，具有更好的疲勞性能，可以明顯降低在100多米高空旋轉(zhuǎn)的渦輪機葉片的重量，提高發(fā)電量。

 

    日前，為了加速能源科技領(lǐng)域的研究，美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發(fā)了確保具有抗輻射能力的納米復合材料，以代替不銹鋼給核反應(yīng)堆做內(nèi)壁，延長核反應(yīng)堆的使用壽命，并使核燃料更高效的利用。由此，采用納米復合材料設(shè)計的模型將使核電站更為安全。