7月15日~16日，“高性能纖維與復(fù)合材料工程前沿技術(shù)研究高層論壇”暨“2015年（蕭山）中國紡織工程學(xué)會化纖專業(yè)委員會學(xué)術(shù)年會”在浙江杭州蕭山召開。7月14日，2015年高新技術(shù)纖維專業(yè)委員會年會也在蕭山召開。會議在分析總結(jié)“十二五”期間我國高性能纖維行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和所取得的成就的基礎(chǔ)上，對“十三五”期間高性能纖維及復(fù)合材料行業(yè)的重點發(fā)展思路進(jìn)行了研討。

　　我國高性能纖維主要產(chǎn)品包括PAN基碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、連續(xù)玄武巖纖維、聚酰亞胺纖維和聚四氟乙烯纖維等。其中，芳綸、碳纖維、高強高模聚乙烯纖維并稱為世界3大高性能纖維，是當(dāng)今全球產(chǎn)量最大、用途最廣的高性能纖維。

　　目前，我國高性能纖維的總生產(chǎn)能力約12.8萬噸。其中，PAN基碳纖維產(chǎn)能約15000噸，芳綸產(chǎn)能約18600噸，超高分子量聚乙烯纖維產(chǎn)能約12100噸，聚苯硫醚纖維產(chǎn)能約10500噸，玄武巖纖維產(chǎn)能約13000噸，聚酰亞胺纖維產(chǎn)能約4000噸，聚四氟乙烯纖維產(chǎn)能約2000噸。

　　但目前，國產(chǎn)高性能纖維產(chǎn)業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，比如產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新能力不足、企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)化和產(chǎn)品品牌意識缺失等。其中最大的瓶頸是，在下游應(yīng)用領(lǐng)域的拓展步伐與產(chǎn)能發(fā)展不同步。“有些產(chǎn)能開發(fā)出來，卻沒有打開應(yīng)用市場，如果產(chǎn)品不能大量應(yīng)用，質(zhì)量穩(wěn)定性能提升緩慢，成本也降不下來。”有專家認(rèn)為，這已嚴(yán)重制約了整個高性能纖維產(chǎn)業(yè)及其復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國主要高性能纖維進(jìn)口量為27435.5噸。

　　針對這一現(xiàn)狀，專家認(rèn)為，“十三五”期間，高性能纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點，應(yīng)由此前的高度關(guān)注產(chǎn)能和產(chǎn)量，轉(zhuǎn)向高度關(guān)注“用”的問題，應(yīng)該形成依靠“需求引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“的思路，大力加強下游應(yīng)用市場的開拓。而開拓下游應(yīng)用市場的關(guān)鍵點和突破口是，應(yīng)充分把握當(dāng)前汽車輕量化、高鐵和飛機輕量化的發(fā)展趨勢，依托我國快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)和高鐵行業(yè)，加強碳纖維、芳綸等高性能纖維及其復(fù)合材料在這些領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，加速開拓在這些領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　中國工程院院士蔣士成指出，汽車輕量化目前是高性能纖維最大的潛在應(yīng)用領(lǐng)域，輕質(zhì)高強的復(fù)合材料也一直是航空航天領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，高鐵、城市軌道交通等領(lǐng)域也迫切需要高性能纖維與復(fù)合材料。作為戰(zhàn)略物資的高性能纖維與復(fù)合材料，如果能廣泛在民用領(lǐng)域推廣應(yīng)用，將減少交通工具能耗和二氧化碳的排放，更重要的是將升級制造業(yè)的科技水平，提高制造業(yè)的競爭力，這對“中國制造2025”計劃具有重要意義。但多位專家強調(diào)，要想加強高性能纖維及其復(fù)合材料行業(yè)在下游領(lǐng)域的應(yīng)用，單靠企業(yè)和行業(yè)自身努力是不可能完成的，還需要國家在研發(fā)和政策層面給予大力支持。

　　對此中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會會長端小平指出，當(dāng)前美國為大力發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)，實行“革命性纖維與織物制造創(chuàng)新機構(gòu)”的競標(biāo)，該機構(gòu)將由國防部負(fù)責(zé)牽頭組建，并將提供7500萬美元的聯(lián)邦經(jīng)費，支持其初始發(fā)展。借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，我國政府應(yīng)在資金、政策、稅收等方面，重點支持國產(chǎn)高性能纖維產(chǎn)業(yè)，通過國家政策的扶持，培育有競爭力的骨干企業(yè)，協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化布局，整合資源，合作攻關(guān)，并培育若干產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，提高行業(yè)整體競爭力。中國工程院“高性能纖維與汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究”項目秘書長、東華大學(xué)纖維材料改性國家重點實驗室副主任余木火則建議，在高性能纖維及其復(fù)合材料接下來的發(fā)展中，國家除了加大共性工程技術(shù)研發(fā)投入以外，可借鑒電動車行業(yè)的補貼政策，形成高性能纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈，通過產(chǎn)業(yè)鏈的形成和產(chǎn)量的提高，逐步降低成本，進(jìn)而逐步取消補貼。