在節(jié)能減排大趨勢(shì)推動(dòng)下，汽車(chē)“減負(fù)”需求愈加強(qiáng)烈，這使得具有高強(qiáng)度、輕質(zhì)量性能的碳纖維材料成為汽車(chē)業(yè)的“新寵”。目前，德國(guó)寶馬、奧迪以及美國(guó)通用等汽車(chē)制造商都已推出使用碳纖維部件的新車(chē)型，并對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)大這一新材料的應(yīng)用范圍興趣濃厚。行業(yè)分析師指出，除汽車(chē)工業(yè)外，碳纖維還適用于風(fēng)力發(fā)電、航天軍工等領(lǐng)域。隨著技術(shù)發(fā)展和性?xún)r(jià)比的提升，碳纖維應(yīng)用范圍有望不斷擴(kuò)大，需求將逐步提升。

　　車(chē)企對(duì)碳纖維興趣濃厚

　　在推進(jìn)碳纖維材料應(yīng)用方面，寶馬堪稱(chēng)汽車(chē)業(yè)的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動(dòng)和i8混合動(dòng)力車(chē)型中，碳纖維首次成為車(chē)身架構(gòu)的主要材料。寶馬已將碳纖維的應(yīng)用列入主要發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃將其用于更多車(chē)型。據(jù)悉，下一代寶馬7系以及X5及6系等車(chē)型都有望大量使用碳纖維，以便全面減輕車(chē)身重量，提高車(chē)輛整體性能。

　　總部在德國(guó)的西格里碳素公司（SGL）是寶馬碳纖維配件的主要供應(yīng)商。該公司2009年與寶馬成立了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元，將碳纖維產(chǎn)能從每年3000噸提高到9000噸。

　　寶馬在碳纖維領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展已經(jīng)引起同業(yè)關(guān)注。西格里碳素公司首席執(zhí)行官科勒22日透露稱(chēng)，該公司正與除寶馬外的多個(gè)車(chē)企討論碳纖維的供應(yīng)，未來(lái)可能更廣泛的應(yīng)用到汽車(chē)配件上。他表示：“大眾旗下的奧迪和蘭博基尼有意大量使用碳纖維零部件，通用汽車(chē)近期也暗示希望更多使用碳纖維，保時(shí)捷同樣對(duì)此很感興趣。”

　　特斯拉CEO馬斯克也于近日表示，該公司正與寶馬討論潛在合作，內(nèi)容涉及汽車(chē)電池和輕量化零配件。馬斯克特別指出，寶馬生產(chǎn)的碳纖維強(qiáng)化車(chē)身部件“非常有趣”，能夠提高能效。

　　除寶馬外，奧迪、勞斯萊斯等車(chē)企也都推出了使用碳纖維材料的車(chē)型。。

　　作為一種全新材料，碳纖維在普及應(yīng)用方面面臨的首要問(wèn)題是成本居高不下。據(jù)戰(zhàn)略咨詢(xún)公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，碳纖維造價(jià)為每千克20美元，相比之下，傳統(tǒng)的鋼制材料造價(jià)不到每千克1美元。正因?yàn)榇?，該材料目前大多只用在高端跑?chē)中。

　　不過(guò)據(jù)德國(guó)碳纖維材料研發(fā)機(jī)構(gòu)MAI碳素公司高層透露，該公司已獲得德國(guó)政府8000萬(wàn)歐元的支持，用于將碳纖維制造成本降低90%項(xiàng)目的研發(fā)。據(jù)悉，MAI碳素公司已經(jīng)與寶馬、奧迪等70多個(gè)公司在碳纖維領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大

　　碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的新型纖維材料。其重量是普通鋼材的四分之一，比鋁材料還輕30%，但強(qiáng)度卻是鋼材的10倍。

　　碳纖維最早主要應(yīng)用于釣魚(yú)竿和高爾夫球棒等體育休閑領(lǐng)域。隨著技術(shù)發(fā)展和性?xún)r(jià)比的提升，碳纖維在風(fēng)力發(fā)電、汽車(chē)工業(yè)、航天軍工等領(lǐng)域的需求逐步提升。

　　日前，全球最大的碳纖維制造商日本東麗（3402.JP）宣布獲得了美國(guó)波音公司價(jià)值86億美元的飛機(jī)用碳纖維訂單，成為東麗在飛機(jī)制造領(lǐng)域接獲的最大訂單。資料顯示，東麗在全球四個(gè)國(guó)家設(shè)有碳纖維工廠。目前全球碳纖維總產(chǎn)能約8.4萬(wàn)噸，東麗占其中的近四成。

　　日本另一家碳纖維制品生產(chǎn)商帝人（3401.JP）是空客A380客機(jī)的碳纖維部件供應(yīng)商。該公司日前宣布與美國(guó)通用汽車(chē)合作研發(fā)碳纖維材料的量產(chǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)該材料的普及。帝人表示，隨著車(chē)企尋求輕型材料以提高燃油能效，預(yù)計(jì)到2020年，全球采用碳纖維配件的汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛，占全部節(jié)能環(huán)保車(chē)型的四分之一。

　　過(guò)去一個(gè)月中，東麗在日本東京證交所交易的股票價(jià)格大漲37%，從每股670日元升至920日元；帝人股價(jià)上漲36%，從每股239日元升至324日元。

　　除汽車(chē)和飛機(jī)制造領(lǐng)域外，由于海上風(fēng)電發(fā)展要求更輕質(zhì)、更抗拉力、更耐腐蝕的新材料設(shè)備，碳纖維也成為風(fēng)力發(fā)電葉片的可靠選擇。中國(guó)申銀萬(wàn)國(guó)證券研究報(bào)告指出，碳纖維將廣泛用于國(guó)防軍工、航空航天、休閑體育、汽車(chē)等領(lǐng)域，隨著新能源汽車(chē)等市場(chǎng)逐步打開(kāi)，碳纖維需求將上升。

　　寶馬i3在全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了輕量級(jí)的碳纖維增強(qiáng)塑料車(chē)身。