據(jù)上證報11月14日報道，昨日，第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇召開，400家企業(yè)、700名行業(yè)代表參會，被譽為鋰電行業(yè)達沃斯峰會。

在會上，據(jù)國家863電動車相關專家透露，僅扶持新能源汽車企業(yè)還不夠，國家有關部門也正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。

另據(jù)中證報消息，山東汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，"目前省政府已經(jīng)連續(xù)三年集中采購小型電動車，作為省內公安、交通、安檢等基層部門公務用車，以支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2013年全省小型電動車整車和關鍵零部件新項目總投資已經(jīng)超過150億元。省政府已經(jīng)提出到2020年使小型電動車的產(chǎn)銷達到100萬輛的發(fā)展目標。"魏學勤指出，"將小型電動車作為發(fā)展新能源汽車的突破口，依靠市場力量自行發(fā)展，走出一條與發(fā)達國家不同的汽車電動化和產(chǎn)業(yè)化道路。加快電動車出行預熱，可以激活動力電池產(chǎn)業(yè)，特別是鋰電池市場的活力。"

根據(jù)相關統(tǒng)計，目前小型電動車每輛售價在3-5萬元之間，不需要政府補貼，平均百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約使用成本70%。價格實惠成為這個市場快速自發(fā)啟動的重要原因。

但是，目前國家有關部門對小型電動車產(chǎn)業(yè)尚未達成共識，產(chǎn)品標準、準入、路權管理方面缺乏相關監(jiān)管體系。在巨大市場潛力下，一批不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)開始制造銷售小型電動車，造成產(chǎn)業(yè)混亂。"我們迫切需要對產(chǎn)業(yè)進行合理引導和管理，將小型電動車納入法定交通工具。一方面，要借鑒歐盟對小型電動車分類管理經(jīng)驗與國際標準接軌，明確路權等交通管理；另一方面，也要做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，防止一哄而上。建議國家有關部門在部分地區(qū)建立鋰電補貼試點。"魏學勤呼吁。

多位業(yè)內人士表示，對于國家給予政策讓小型電動車"轉正"的前途比較有信心，倘若這個市場啟動起來，將成為帶動鋰電池市場發(fā)展的又一個新生力量。

根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。今年1至10月，新能源汽車累計生產(chǎn)4.7萬輛，同比增長近5倍。

北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席其魯表示，近年來我國在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面不遺余力，首先是確立了新能源汽車示范城市，其后確定了補貼政策，各地政府也陸續(xù)出臺補貼方案，再到后來的減免購置稅，全國建設電網(wǎng)網(wǎng)絡的行動也已經(jīng)展開，這些都帶動了動力鋰電池的爆發(fā)式增長。#