通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟實力的增強和低空空域的逐步開放，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)迎來了一個難得的歷史機遇期。在26日舉行的“中國工程科技論壇（第187場）暨首屆中國（沈陽）通用航空發(fā)展高峰論壇”上，“創(chuàng)新”成為與會院士和專家主題發(fā)言中的一個關鍵詞，未來通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，新能源、新材料將占據(jù)重要位置。

  沈陽航空航天大學校長、中國工程院院士楊鳳田表示，環(huán)境保護是基本國策，我國通用航空產(chǎn)業(yè)處于起步階段，隨著通航的快速發(fā)展，我國天空將有上萬架，甚至幾十萬架通用飛機在天空飛行，其排放對大氣的污染不能低估，要吸取其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的教訓，再走發(fā)展、污染、治理的老路，必須把環(huán)保擺在首位；大力推動清潔能源、環(huán)境友好型通用飛機自主研發(fā)，國家有關部門要制定通用飛機排放標準，對引進和自行研制的飛機提出要求，堅持準入制度。

 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2011年底，國內(nèi)通用航空器約1154架，翼梁、機身、水平安定面、操縱面等重要部位普遍使用復合材料，應用比例也越來越高，其中小型飛機中復合材料的用量最高達90%，2007年通用飛機復合材料用量占航空復合材料的57%，這一比例預計在2020年將上升到70%左右。

  為此，北京航空材料研究院副院長、中國工程院院士陳祥寶表示，中國是玻璃纖維最大的生產(chǎn)國，年產(chǎn)量達500萬噸以上，目前已經(jīng)形成了制造技術平臺，下一步應建立通航復合材料性能檢測中心，和數(shù)據(jù)庫，降低材料鑒定的成本和時間，縮短復合材料應用于通用飛機的研發(fā)周期。

  中科院大連化物所燃料電池工程中心總工程師、中國工程院院士衣寶廉介紹說，相比于傳統(tǒng)航空發(fā)動機使用燃油，以氫燃料電池為能源的飛機，具有比能量高、低溫性能好等優(yōu)勢，動力將增加3倍以上，未來應重點發(fā)展，如能解決氫罐、壓縮機等關鍵部件的國產(chǎn)化問題，將大大增加中國通用航空在世界的地位。