2014年,中國汽車工業(yè)合資整30年,這些年中國汽車工業(yè)從合資經(jīng)歷中都得到了些什么?
在跟隨一汽-大眾“探源之旅”采訪團深入采訪一汽-大眾采購部以及深入走訪多家一汽-大眾零部件供應企業(yè)之前,這個問題一直沒有答案。
從1991年一汽集團與德國大眾合資成立合資公司開始,一汽-大眾員工從360人發(fā)展壯大到現(xiàn)在的近3萬人。其采購部也從1991年的30多人增加到現(xiàn)在的316人。2014年采購金額預計將達到1180億元,與2010年的500億相比,翻了一番。
這龐大的采購金額背后,是615家供應商與一汽-大眾共生共贏的合作關系,這一數(shù)字在23年前僅僅為20家。而所有這些對比強烈的數(shù)字背后,是一汽-大眾這艘龐大的戰(zhàn)艦利用自己的成長不斷哺育數(shù)百家零部件企業(yè)成長壯大的漫長過程,也是中國汽車工業(yè)極為重要的成長歷史。
23年來,一汽-大眾攜手這些零部件企業(yè),走過了一條怎樣的發(fā)展道路?今年5月底,華西都市報記者作為西部唯一媒體代表與一汽-大眾“探源之旅”采訪團一起,走近一汽-大眾采購部,走進天合富奧、寧波神通塑模、福州福耀玻璃等多家汽車零部件供應商企業(yè),深入了解他們20多年發(fā)展成長史,從中透視中國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
起步:
同甘苦 共患難
一汽-大眾并非中國最早的合資企業(yè),卻也經(jīng)歷了早期合資企業(yè)的種種艱難。
具體到采購部,1991年剛成立時僅30多人,供應商數(shù)量僅僅20多家。一汽-大眾采購部采購戰(zhàn)略科科長劉春紅介紹,1992年新車SOP(標準作業(yè)程序)的國產(chǎn)化率僅為9.4%,而這一數(shù)字在2013年時已提升至93%。
23年來,一汽-大眾供應商增長到615家,其中A級供應商比例也持續(xù)增加,預計今年底可達到54.5%。這615家供應商中,合資企業(yè)322家,本土企業(yè)293家,本土企業(yè)中有90%左右是隨著一汽-大眾而發(fā)展起來的,且目前在國內(nèi)同行業(yè)中居于領先地位。其中部分本土供應商在發(fā)展壯大后還收購了國外企業(yè),例如中信戴卡收購KSM等;一部分本土企業(yè)還在國外建廠,例如福耀玻璃在俄羅斯和美國建廠;還有本土企業(yè)集團化發(fā)展,例如富維江森從一個工廠發(fā)展為長春、成都、佛山三大工廠。換句話說,在這23年發(fā)展歷程中,一汽-大眾哺育了數(shù)百家零部件企業(yè)成長壯大。
一汽-大眾成立4年后的1995年,美國TRW公司與一汽集團合資成立了天合富奧公司。從汽車底盤系統(tǒng)做起,伴隨著一汽-大眾的成長而成長,或者說一汽-大眾的快速成長帶動了它的成長。
1996年,一汽-大眾開始與浙江寧波一家模塑零部件公司合作,這家誕生于中國塑料之鄉(xiāng)——余姚、專業(yè)制造汽車塑料零部件的的公司就是寧波神通模塑公司,成立于1972年,它有著比總經(jīng)理方立鋒年齡更悠久的歷史。方立鋒的父親是寧波地區(qū)第一批做模具的工程師,技術精湛、勇氣可嘉。
“一汽-大眾就是一塊金字招牌”方立鋒說,正是與一汽-大眾的合作使公司敲開了與其他主機廠合作的大門。最早是為捷達生產(chǎn)門把手,一汽-大眾派出專業(yè)技術人員到工廠來駐守,研究提升產(chǎn)品質(zhì)量,為公司后來的發(fā)展打下了堅實的基礎。
“是一汽大眾讓我們懂得了汽車零部件的標準怎么制定,民營企業(yè)相對于合資企業(yè)的差距在哪里,公司才學會了質(zhì)量的過程控制,試驗、作業(yè)標準等。”方立鋒強調(diào)。
誕生自福建福州福清的福耀玻璃公司也是與上世紀90年代開始與一汽-大眾,甚至該公司賣出去的第一批玻璃就是給一汽-大眾捷達,從此雙方建立了良好的合作伙伴關系,而福耀玻璃也開始了它的快速發(fā)展。
成長:
助人 自助
沒有強大的零部件企業(yè)做支撐,一汽-大眾的整車產(chǎn)品無法保證,而沒有一汽-大眾強大的技術團隊以及貨物需求的支持,零部件企業(yè)的發(fā)展也是空中樓閣。
為一汽-大眾提供產(chǎn)品的大部分零部件企業(yè),都經(jīng)歷過一汽-大眾員工駐守供應商現(xiàn)場,與供應商組成一個項目團隊,來針對這個零部件而共同工作的過程。遇到解決不了的問題,一汽-大眾花錢從國外請專家來幫助供應商。這樣一來幫助供應商對零部件的問題得到快速解決,另一方面也提升了供應商分析和解決問題的能力。
當然,在零部件供應領域,還會有一些中國特色,例如倒車鏡,德國一家做倒車鏡的工廠,在進行灰塵實驗時,中國的后視鏡要特別增加一項實驗,就是用中國拿過去的灰來進行實驗。
技術發(fā)展相對成熟后的天合富奧為除了一汽-大眾外的多個整車廠提供技術加工和裝配零部件。但在一汽-大眾供應商體系中,天合富奧的供貨量始終是第一位的。
一直與一汽-大眾保持良好合作關系的寧波神通模塑公司也發(fā)展良好,目前這家公司已經(jīng)具備零件全球同步設計、零件開發(fā)、模具設計、零件制造和專用工裝開發(fā)能力。其中對上海通用的備件供應從設計就開始介入,甚至實現(xiàn)與北美GM工程中心的同步設計,極大提升了公司研發(fā)設計水平。
對汽車玻璃研發(fā)與制造的孜孜不倦追求,讓福耀玻璃不僅供應了國內(nèi)汽車市場70%的產(chǎn)品,同時走出國門,成為奔馳、寶馬、奧迪等世界級汽車高端品牌的汽車玻璃供應商。福耀集團總裁曹暉回憶,正是福耀與一汽-大眾奧迪的合作為福耀打開了國際大門。
現(xiàn)狀:
研發(fā) 出口 走向世界
一汽-大眾采購部目前有316人,2014年采購金額達到1180億元,與2010年的500億相比,預計將翻一番。
一汽-大眾現(xiàn)有零部件供應商商務主體615家,另有166個工廠,共計781個生產(chǎn)工廠,伴隨著一汽-大眾三地四廠發(fā)展,57家供應商在成都建廠,38家供應商在佛山建廠。
對汽車企業(yè)來說,追求更高的國產(chǎn)化率并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量降低,德國大眾對某一個零部件的標準十年都不會改變,而一汽-大眾的大部分關鍵零部件必須得到大眾集團的最終認可。
目前,為了更好地提升供應商的整體水平,一汽-大眾對供應商提出了五大能力提升要求:資源保障能力、質(zhì)量保證能力、成本優(yōu)化能力、可持續(xù)發(fā)展能力、同步研發(fā)能力。而在2014年的年度供應商大會上,一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰海要求全體供應商應關注安全環(huán)保、踐行社會責任。
天合富奧生產(chǎn)的方向盤
回顧天合富奧近20年的發(fā)展,與一汽-大眾的合作極大增強了公司的競爭實力,包括硬實力和軟實力,硬實力有產(chǎn)品提升、工廠規(guī)模擴大、利潤提升等,而軟實力則是產(chǎn)品技術、質(zhì)量標準、體系能力等無形資產(chǎn)。沒有一汽-大眾的快速發(fā)展帶動,便沒有天合富奧的發(fā)展提高。目前的天合富奧在汽車安全系統(tǒng)方面處于國內(nèi)領先水平。
而神通公司目前已在國內(nèi)擁有5個生產(chǎn)基地和3個辦事處,同時還擁有兩個海外辦事處。給大眾、通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多家整車廠供貨。
“與一汽-大眾的合作讓企業(yè)保持行業(yè)領先,大眾對新技術的應用,讓我們隨時保持學習進步的機會,換句話說,是大眾時時刻刻在給我們養(yǎng)分。”方立鋒說,目前公司的研發(fā)投入已超過營業(yè)額的10%,未來這個數(shù)字還將繼續(xù)增強。
隨著汽車輕量化的發(fā)展,神通公司將獲得越來越多的機會。今年,神通公司還將在德國籌建技術中心,進一步引入國外先進技術來壯大自身能力。
福耀生產(chǎn)的汽車玻璃
現(xiàn)在的福耀集團早已是現(xiàn)代化集團,致力于打造“全球一流汽車玻璃專業(yè)供應商”品牌,年產(chǎn)汽車玻璃2100萬套、汽車玻璃原片92萬噸。汽車玻璃銷量占國內(nèi)市場約70%,占全球市場約20%,是賓利、奔馳、寶馬、路虎、奧迪、通用、豐田、大眾、福特等汽車廠商的優(yōu)質(zhì)供應商。旗下41家子公司分布于國內(nèi)8個城市和美國、俄羅斯、日本、韓國、澳大利亞、德國、香港等地。
與此同時,福耀集團擁有專門的汽車研究院,研發(fā)人員2000余人,不僅研究各種高新科技的玻璃,同時也在研發(fā)能制造出更好玻璃的設備。這樣的經(jīng)費甚至不封底,只要項目有需要。
未來:
“再造一個一汽-大眾”
整車廠與零部件企業(yè)一起強大
一汽-大眾今年的銷量目標是175萬輛,到2020年,它的銷量目標是300萬輛,為了更好地實現(xiàn)這一目標,一汽-大眾內(nèi)部的口號是“再造一個一汽-大眾”。而再造一個一汽-大眾的絕對前提是擁有一批高質(zhì)量的汽車零部件公司,到了2020年,一汽-大眾要求A級供應商比例超過60%。
如果跳出一汽-大眾企業(yè),對整個中國汽車工業(yè)而言,供應商隊伍整體能力的提升,無疑對未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到關鍵性作用。近年來,一汽-大眾在多個零部件領域打破壟斷引入競爭機制,大大降低采購成本。同時一汽-大眾還幫助諸多零部件企業(yè)達到德國的嚴苛標準。
此外,按照既定的五大供應商能力模型,一汽-大眾由采購部牽頭,和技術部、質(zhì)保部、物流部共同參與供應商的聯(lián)合評審,同時對供應商進行專業(yè)培訓。
“許多零部件企業(yè)剛開始什么都沒有,技術都靠國外,經(jīng)過多年與一汽-大眾的合作發(fā)展,慢慢吃透技術和標準,實現(xiàn)自己獨立的研發(fā)和生產(chǎn)。許多零部件企業(yè),一路跟著一汽-大眾發(fā)展過來,之后成為了行業(yè)標準。”一汽-大眾采購部部長江輝說。