如果您是純外觀黨，并且手里的預(yù)算有限，那不妨選擇對(duì)車(chē)輛的外觀進(jìn)行一些改裝(確切地說(shuō)叫裝飾)，讓車(chē)變得更加動(dòng)感這也是不少車(chē)主想要達(dá)到的效果，下面我們就簡(jiǎn)單舉幾個(gè)常見(jiàn)改裝的例子：

◆車(chē)身包圍

給車(chē)輛加裝一套動(dòng)感的大包圍是讓車(chē)輛外觀變得動(dòng)感的最直接辦法，除此之外，一些精心設(shè)計(jì)的汽車(chē)包圍還可以讓車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能更加出色(某些高檔性能車(chē))。汽車(chē)包圍在國(guó)內(nèi)興起很多年，除了那些價(jià)格昂貴的國(guó)外進(jìn)口的品牌改裝包圍，國(guó)內(nèi)也有不少作坊在生產(chǎn)一些車(chē)型配套產(chǎn)品，在挑選汽車(chē)包圍的時(shí)候可以遵循以下幾點(diǎn)：

1.包圍材質(zhì)應(yīng)該選擇與原車(chē)相同的帶有彈性的軟塑料材質(zhì)，不要選擇玻璃鋼等碰撞不可恢復(fù)的材質(zhì)

不要選擇玻璃鋼材質(zhì)

雖然為汽車(chē)加裝包圍對(duì)車(chē)輛的安全性沒(méi)有什么影響，但是在日常用車(chē)時(shí)小刮蹭在所難免，原廠包圍在選擇材質(zhì)的時(shí)候就考慮到了這一點(diǎn)，選擇了韌性較好碰撞時(shí)可以自行恢復(fù)的塑料材質(zhì)，在選擇包圍的時(shí)候也要選擇這種材質(zhì)。或許網(wǎng)上賣(mài)的那些很炫(shan)酷(zhai)的大包圍的確很便宜，但是很多包圍都是硬質(zhì)玻璃鋼制成的，可以用一碰就碎來(lái)形容，在選擇的時(shí)候不要貪圖小便宜選擇這種包圍。

2.樣式盡量選擇原廠或者知名改裝品牌的產(chǎn)品

塑料材質(zhì)的?？怂筍T前包圍

如高爾夫、?？怂埂汃R3系等車(chē)型都有相應(yīng)的原廠高性能版本(高爾夫R、高爾夫GTI、?？怂筍T、寶馬M3)，這些高性能車(chē)型都會(huì)有自己獨(dú)特的包圍，這些車(chē)型在改裝的時(shí)候可以選擇這些原廠包圍(如今國(guó)內(nèi)的仿品有很多，預(yù)算不夠也可以選擇仿品，不影響安全)，這些原廠包圍在設(shè)計(jì)的時(shí)候都經(jīng)過(guò)了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，并且造型與整車(chē)的風(fēng)格搭配更為協(xié)調(diào)，改裝完之后讓車(chē)輛不至于看上去別扭。另外，一些知名改裝廠推出的專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用包圍也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，往往這些包圍在造型上更具特色，不過(guò)價(jià)格也更高。

◆尾翼

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些跑車(chē)和高性能車(chē)，在高速行駛時(shí)尾翼的確會(huì)讓車(chē)的下壓力增強(qiáng)，但是這些尾翼的角度、造型都是經(jīng)過(guò)了精密的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，為我們的普通家用車(chē)安裝尾翼更多的只是讓外觀更加出彩，至于增強(qiáng)下壓力來(lái)提高行駛的穩(wěn)定性只是在心理上會(huì)起作用。

現(xiàn)在市場(chǎng)上尾翼的種類(lèi)較多，價(jià)格在幾百元到幾千元之間，材質(zhì)也不盡相同，有便宜的玻璃鋼材質(zhì)，可以方便制造成各種造型；也有塑料材質(zhì)，在質(zhì)地上更加接近原廠；還有一些賽車(chē)上常用的碳纖維以及合金材質(zhì)的尾翼。在尾翼選擇上大家也是要根據(jù)自己的需求和車(chē)型進(jìn)行選擇，例如，兩廂車(chē)只適合加裝一些較小的尾翼，而三廂車(chē)可以在后備箱蓋上加裝鴨尾式小尾翼或者造型更為夸張的大尾翼。

大尾翼會(huì)對(duì)高速行車(chē)油耗有一定影響

需要注意的是，并不是尾翼越大就代表在高速上車(chē)輛的穩(wěn)定性越好，相反的是，如果尾翼的尺寸過(guò)大且角度不對(duì)，在高速行車(chē)時(shí)會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)很大的風(fēng)阻，油耗也會(huì)有所增加。另外，在安裝尾翼時(shí)，一般尺寸較小的可以選擇粘貼的形式安裝到車(chē)身上，盡量避免給車(chē)身打孔，若打孔密封不好除了會(huì)導(dǎo)致漏水以外還會(huì)讓車(chē)身加速生銹。

◆車(chē)輪

換輪轂是許多人改車(chē)的第一步，一般來(lái)說(shuō)原廠車(chē)出于成本和舒適度的考慮都會(huì)采用尺寸較小，胎壁較厚的輪轂和輪胎搭配(性能車(chē)和跑車(chē)除外)，不過(guò)也正是這種小輪轂的搭配會(huì)讓原本很漂亮動(dòng)感的車(chē)看上去平平淡淡，換一個(gè)尺寸更大的輪轂和更薄的輪胎成為了不少人的車(chē)輪升級(jí)選擇。

目前比較流行的輪轂改裝除了要看其樣式以外，輪轂的一些參數(shù)我們也需要了解，這些看似復(fù)雜的參數(shù)決定著這款輪轂是否能裝到你的車(chē)上，還有裝上之后的美觀程度如何。

孔距(PCD)：PCD的專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)叫節(jié)圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經(jīng)?？梢月?tīng)到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X108為例，就代表這顆輪轂的PCD是108mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時(shí)候，PCD是最重要的參數(shù)之一，盡管可以通過(guò)使用轉(zhuǎn)矩墊片來(lái)更改PCD，但是為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車(chē)一致的輪轂來(lái)進(jìn)行升級(jí)改造。

偏距(ET)：英文是Offset，俗稱(chēng)ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線(輪轂橫剖面中心線)之間的距離，說(shuō)得簡(jiǎn)單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說(shuō)就是輪轂改裝之后是向內(nèi)凹進(jìn)還是向外凸出。對(duì)一般轎車(chē)而言，ET值為正，對(duì)少數(shù)車(chē)輛和一些吉普車(chē)而言為負(fù)。ET值不僅僅影響到視覺(jué)上的變化，它還會(huì)與車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性、車(chē)輪定位角度都有關(guān)系，甚至ET數(shù)值搭配不對(duì)輪轂還會(huì)與剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生干涉，因此在改裝之前要考慮綜合因素，在絕對(duì)不干涉剎車(chē)系統(tǒng)的前提下選擇不同ET值的輪轂，以達(dá)到輪轂與車(chē)身的完美搭配。

中心孔(CB)：中心孔是輪轂與半軸的外側(cè)軸頭固定連接的部分，中心孔的大小就是輪轂中心圓孔的直徑，一般來(lái)講，中心孔的直徑而必須要和車(chē)軸直徑相吻合，若不完全匹配，會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抖動(dòng)現(xiàn)象影響安全，與PCD一樣在中心孔不匹配的時(shí)候可以采用轉(zhuǎn)換套環(huán)進(jìn)行改裝，但是套環(huán)在裝上之后很有可能仍然存在縫隙，還是有一定的安全隱患，我們不做推薦。

盡量不要采用中心孔套環(huán)

寬度(J)：輪轂的寬度很好理解，由于輪胎的寬度不同，輪轂自然需要與輪胎匹配的寬度才可以裝上輪胎，一般輪轂的寬度用J值來(lái)表示，J值越大輪轂越寬。