使用了美國通用電氣公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)“GEnx”，IHI參與了該發(fā)動機(jī)的開發(fā)，負(fù)責(zé)開發(fā)低壓渦輪的旋轉(zhuǎn)部分等。今成部長介紹道：“為了提高發(fā)動機(jī)性能，需加大風(fēng)扇和低壓渦輪，為了實現(xiàn)輕量化，需要制作出既輕又薄的渦輪旋轉(zhuǎn)部件。本公司擁有滿足這些要求所需的設(shè)計及制造技術(shù)經(jīng)驗，因此受到重視，得以加入了開發(fā)團(tuán)隊。”
開發(fā)新型齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)
目前IHI正在推進(jìn)開發(fā)新型發(fā)動機(jī)“PW1100G-JM”，該發(fā)動機(jī)將用于預(yù)定2015年投入營運的空客320neo。由美國普惠公司、德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司及IHI加盟的日本飛機(jī)發(fā)動機(jī)協(xié)會三方共同開發(fā)。
PW1100G-JM首次采用了“齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)”（GTF）這一新方式，力爭實現(xiàn)高達(dá)12的涵道比。以往的渦扇發(fā)動機(jī)涵道比最高約為10。如果超過這一數(shù)值，就要加大風(fēng)扇，增加渦輪級數(shù)，因此成本和重量也會增加，很難實現(xiàn)實用化。
碳纖維復(fù)合材料制成的風(fēng)扇外殼、碳纖維復(fù)合材料制成的風(fēng)扇整流葉片的照片，旋轉(zhuǎn)的葉片稱為工作葉片，不旋轉(zhuǎn)的葉片稱為整流葉片。
IHI為定于2015年投入營運的空客320neo的齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)，供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料制成的風(fēng)扇外殼及風(fēng)扇整流葉片，以實現(xiàn)輕量化。另外，通過在新一代發(fā)動機(jī)的低壓渦輪上采用陶瓷復(fù)合材料（CMC），提高了其耐熱性，進(jìn)一步實現(xiàn)了輕量化。
齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)通過嵌入齒輪（變速箱），可在緩慢旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的同時，快速旋轉(zhuǎn)渦輪。由此，就可在改善發(fā)動機(jī)燃效的同時，避免渦輪增大以及成本增加。今成部長充滿期待地說：“齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)的涵道比最大可達(dá)到20左右，今后也有望應(yīng)用于新一代發(fā)動機(jī)。”
IHI在風(fēng)扇外殼和風(fēng)扇葉片上采用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），實現(xiàn)了輕量化。在中型機(jī)的發(fā)動機(jī)上采用碳纖維復(fù)合材料在全球尚屬首次。
IHI1980年代曾在空客320的發(fā)動機(jī)的幾個部件中采用過碳纖維復(fù)合材料，積累了一定的技術(shù)實力。今成部長滿懷喜悅地說：“這項技術(shù)在20年后結(jié)出了碩果。”從空客320到空客320neo，發(fā)動機(jī)的燃效改善了15％。
IHI正在進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)開發(fā)，要在新一代發(fā)動機(jī)的渦輪高溫部位使用陶瓷復(fù)合材料（CMC）這種新材料。就是利用陶瓷復(fù)合材料制造低壓渦輪葉片。今成部長表示由于陶瓷復(fù)合材料的耐熱性高達(dá)1300℃，而且重量較輕，因此“發(fā)動機(jī)的燃效可進(jìn)一步提高10％。我們力爭最早于2020年實現(xiàn)實用化”?？赡苡糜诳湛?20neo的后續(xù)機(jī)型，及最早會在2019年投放市場的波音777后續(xù)機(jī)型中。
通過采用這些新材料等，飛機(jī)的燃耗在近50年里削減了約一半。
2020年還將利用生物燃料
IHI與神戶大學(xué)榎本平教授等共同開發(fā)了生物燃料原料藻，并力爭實現(xiàn)實用化。照片為培養(yǎng)原料藻的情形。取自：www.cceshow.com
為了滿足市場增長及燃料使用量增大的需求，IHI目前還在開發(fā)飛機(jī)專用生物燃料。與神戶大學(xué)榎本平教授領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)小組及Neo Morgan研究所合作，共同設(shè)立了合資公司，目前正在采用榎本教授進(jìn)行了品種改良的“榎本藻”，開發(fā)生物燃料。據(jù)稱這是單位面積燃料產(chǎn)能最大的藻類。力爭2020年實現(xiàn)商用化，2030年普及?，F(xiàn)已利用水槽完成試產(chǎn)，將開始在數(shù)百平方米的水池中生產(chǎn)。
原文：中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會
IHI：Ishikawajima-Harima Heavy Industries，曾稱為“石川島播磨重工業(yè)”，是日本一家重工業(yè)公司，亦為日本重要的軍事防務(wù)品供應(yīng)商。出處：www.chinacompositesexpo.com
開發(fā)新型齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)
目前IHI正在推進(jìn)開發(fā)新型發(fā)動機(jī)“PW1100G-JM”，該發(fā)動機(jī)將用于預(yù)定2015年投入營運的空客320neo。由美國普惠公司、德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司及IHI加盟的日本飛機(jī)發(fā)動機(jī)協(xié)會三方共同開發(fā)。
PW1100G-JM首次采用了“齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)”（GTF）這一新方式，力爭實現(xiàn)高達(dá)12的涵道比。以往的渦扇發(fā)動機(jī)涵道比最高約為10。如果超過這一數(shù)值，就要加大風(fēng)扇，增加渦輪級數(shù)，因此成本和重量也會增加，很難實現(xiàn)實用化。
碳纖維復(fù)合材料制成的風(fēng)扇外殼、碳纖維復(fù)合材料制成的風(fēng)扇整流葉片的照片，旋轉(zhuǎn)的葉片稱為工作葉片，不旋轉(zhuǎn)的葉片稱為整流葉片。
IHI為定于2015年投入營運的空客320neo的齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)，供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料制成的風(fēng)扇外殼及風(fēng)扇整流葉片，以實現(xiàn)輕量化。另外，通過在新一代發(fā)動機(jī)的低壓渦輪上采用陶瓷復(fù)合材料（CMC），提高了其耐熱性，進(jìn)一步實現(xiàn)了輕量化。
齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)通過嵌入齒輪（變速箱），可在緩慢旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的同時，快速旋轉(zhuǎn)渦輪。由此，就可在改善發(fā)動機(jī)燃效的同時，避免渦輪增大以及成本增加。今成部長充滿期待地說：“齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)的涵道比最大可達(dá)到20左右，今后也有望應(yīng)用于新一代發(fā)動機(jī)。”
IHI在風(fēng)扇外殼和風(fēng)扇葉片上采用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），實現(xiàn)了輕量化。在中型機(jī)的發(fā)動機(jī)上采用碳纖維復(fù)合材料在全球尚屬首次。
IHI1980年代曾在空客320的發(fā)動機(jī)的幾個部件中采用過碳纖維復(fù)合材料，積累了一定的技術(shù)實力。今成部長滿懷喜悅地說：“這項技術(shù)在20年后結(jié)出了碩果。”從空客320到空客320neo，發(fā)動機(jī)的燃效改善了15％。
IHI正在進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)開發(fā)，要在新一代發(fā)動機(jī)的渦輪高溫部位使用陶瓷復(fù)合材料（CMC）這種新材料。就是利用陶瓷復(fù)合材料制造低壓渦輪葉片。今成部長表示由于陶瓷復(fù)合材料的耐熱性高達(dá)1300℃，而且重量較輕，因此“發(fā)動機(jī)的燃效可進(jìn)一步提高10％。我們力爭最早于2020年實現(xiàn)實用化”?？赡苡糜诳湛?20neo的后續(xù)機(jī)型，及最早會在2019年投放市場的波音777后續(xù)機(jī)型中。
通過采用這些新材料等，飛機(jī)的燃耗在近50年里削減了約一半。
2020年還將利用生物燃料
IHI與神戶大學(xué)榎本平教授等共同開發(fā)了生物燃料原料藻，并力爭實現(xiàn)實用化。照片為培養(yǎng)原料藻的情形。取自：www.cceshow.com
為了滿足市場增長及燃料使用量增大的需求，IHI目前還在開發(fā)飛機(jī)專用生物燃料。與神戶大學(xué)榎本平教授領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)小組及Neo Morgan研究所合作，共同設(shè)立了合資公司，目前正在采用榎本教授進(jìn)行了品種改良的“榎本藻”，開發(fā)生物燃料。據(jù)稱這是單位面積燃料產(chǎn)能最大的藻類。力爭2020年實現(xiàn)商用化，2030年普及?，F(xiàn)已利用水槽完成試產(chǎn)，將開始在數(shù)百平方米的水池中生產(chǎn)。
原文：中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會
IHI：Ishikawajima-Harima Heavy Industries，曾稱為“石川島播磨重工業(yè)”，是日本一家重工業(yè)公司，亦為日本重要的軍事防務(wù)品供應(yīng)商。出處：www.chinacompositesexpo.com
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