2014年3月7日，在國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶），一場(chǎng)不尋常的正面碰撞試驗(yàn)正在進(jìn)行。之所以說不尋常，原因在于這是華菱星馬專門購買副廠駕駛室（行話，指假冒偽劣駕駛室）斥巨資委托檢驗(yàn)中心進(jìn)行的一場(chǎng)正面碰撞試驗(yàn)。為何華菱星馬要拿仿冒它的產(chǎn)品在做試驗(yàn)?zāi)?，原因在于不少用戶?ldquo;李鬼”當(dāng)成了“李逵”，不僅用戶遭受了巨大損失，也讓正牌廠家苦不堪言。華菱星馬希望通過此次試驗(yàn)，讓廣大用戶意識(shí)到副廠駕駛室的危害，從而提高警惕，莫把“李鬼”當(dāng)“李逵”。

華菱星馬斥巨資進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)

“李鬼”現(xiàn)真身

不碰不知道，一碰嚇一跳。當(dāng)記者親眼目睹副廠駕駛室經(jīng)歷正面碰撞試驗(yàn)后的慘狀，才真正體會(huì)到副廠駕駛室對(duì)駕駛員的人身財(cái)產(chǎn)安全毫無任何保障可言。

從外觀上看，兩者樣子差不多，如果不是非常懂行的人，估計(jì)很難看出副廠駕駛室跟正品的區(qū)別，但碰撞試驗(yàn)后，李鬼的真面目就顯露出來了。檢驗(yàn)中心的高級(jí)工程師李勤奮告訴記者，此次正面碰撞試驗(yàn)是按照歐盟ECER29法規(guī)來進(jìn)行，設(shè)置了質(zhì)量為1500±250kg擺錘以44.1kJ從前向后的方向撞擊駕駛室的前部，撞擊方向?yàn)樗椒较蚯移叫杏谲囕v的縱向中心平面。這相當(dāng)于擺錘以24km/h的速度正面撞擊駕駛室，如果是符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，擺錘打擊后的駕駛室應(yīng)存在生存空間，且座椅處于中間位置時(shí)，人體模型不應(yīng)與車輛的非彈性部件發(fā)生接觸。換言之，碰撞后假人能否能否放進(jìn)座椅，并且留有空間，是衡量駕駛室是否符合《商用車駕駛室乘員保護(hù)》最重要的指標(biāo)。

仿冒星凱馬的副廠駕駛室碰撞結(jié)果

10:30，試驗(yàn)正式開始。隨著“砰”的一聲，擺錘落下，僅僅擊打一次，記者看到，仿冒星凱馬的副廠駕駛室外形發(fā)生了明顯的變形，尤其是前立柱變形較大。隨后檢驗(yàn)中心的工作人員想打開車門，測(cè)量撞擊后留給駕駛員的生存空間還有多少。結(jié)果由于車門變形嚴(yán)重，工作人員花了十多分鐘，左側(cè)車門仍打不開。“做了這么多次試驗(yàn)，這種情況從來沒遇到過。”李勤奮表示。這時(shí)工作人員不得不找來各種工具齊上陣，先把右車門打開，隨后有人進(jìn)入駕駛室用腳往外踹，有人則在外面拿棍棒撬，在奮力“搏斗”了二十多分鐘后，終于把左車門撬開了。車門打開后，駕駛室內(nèi)一遍狼藉：儀表盤外部基本脫落，方向盤扭曲變形，各種零件七零八落。

這時(shí)工作人員試圖把假人放進(jìn)去，結(jié)果假人非但根本擱不進(jìn)去，而且方向盤經(jīng)過碰撞后位置升高，跟假人腹部已經(jīng)有接觸。這就意味著，如果是真實(shí)的碰撞事故，駕駛員大腿以下就會(huì)受到嚴(yán)重?cái)D壓，而且腹部的內(nèi)臟也會(huì)受到擠壓，生命岌岌可危。隨后工作人員拿來尺子一量，座椅與儀表盤下部的距離只有5厘米，這種情況下司機(jī)的大腿肯定保不住了，而且會(huì)有生命危險(xiǎn)。

用戶需警惕

國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的專家告訴記者，在現(xiàn)實(shí)中，許多商用車在發(fā)生正面碰撞事故后，駕駛員面臨的傷害主要是擠壓傷，不少司機(jī)或遭擠壓而亡，或被迫截肢終身殘疾，因此考察駕駛室安全性能要看生存空間足不足。

華菱星馬此前曾拿過星凱馬的駕駛室進(jìn)行了多次碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示星凱馬的駕駛室符合《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求。如果是假冒偽劣產(chǎn)品，通常達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求。兩天后，檢驗(yàn)中心給出的官方檢驗(yàn)報(bào)告也顯示：副廠駕駛室不符合駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求。

華菱星馬技術(shù)服務(wù)公司總經(jīng)理葛曉生告訴記者，星凱馬的車身由于是采用一次沖壓成型的鋼板焊接而成，牢固可靠，抗沖擊能力強(qiáng)，通過擺錘實(shí)驗(yàn)和正面、側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)，車門能正常打開，假人安然無恙。而為了確保駕駛室的安全性能，華菱星馬做了很多工作，比如采用歐洲流行的籠式骨架，高強(qiáng)度鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)。對(duì)車身強(qiáng)度、剛度進(jìn)行有限元仿真分析和并展開優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)，而副廠駕駛室只得其形，不得其神。“他們根本不會(huì)投入巨大的人力和物力去研發(fā)一款新的駕駛室，并進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證，只靠簡(jiǎn)單的模仿、照抄，試想這樣的駕駛室能保障駕駛員的安全嗎？”華菱星馬相關(guān)人士表示。

試驗(yàn)結(jié)果也說明了這一點(diǎn)。而假冒偽劣零部件的危害不僅僅于此，葛曉生表示，首先嚴(yán)重威脅道路交通安全，其次損害我國知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲譽(yù)，第三擾亂了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，第四最終損害消費(fèi)者的利益。

“有些消費(fèi)者是不知情而購買，他們分辨不出正品和副廠件的區(qū)別；有些消費(fèi)者則是貪圖便宜明知是副廠件也買，無論哪一種情況，他們都不了解副廠件的巨大危害。”葛曉生表示，華菱星馬希望通過這次試驗(yàn)，讓廣大用戶、政府部門意識(shí)到假冒偽劣汽車零部件的危害，從而三方攜起手來，共同抵制假冒偽劣零部件，營造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。